2020年，奇瑞集團全年累計銷量達73萬輛，其中奇瑞汽車累計銷量44.9萬輛，同比增長8.6%。奇瑞汽車的這份成績，放到國內市場可以說是還算不錯的。奇瑞汽車十多年前還曾是自主品牌一哥，但現在比起吉利和長城這樣的後起之秀，奇瑞與它們的差距還是太過明顯。
曾經江湖上流傳著一句順口溜：“奇瑞奇瑞，修車排隊”，本以為是一句戲言，卻伴隨了奇瑞多年，這也是奇瑞汽車質量的真實寫照。根據汽車投訴網站車質網顯示，在2020自主品牌投訴榜單上，奇瑞艾瑞澤5高居第三位。而且奇瑞艾瑞澤5一直被消費者投訴車身生鏽，車身生鏽無外乎兩種情況，一種是材料問題，一種是裝配工藝問題，不管是哪一種，奇瑞都難辭其咎。
不只是艾瑞澤5這一款車出現車身生鏽的問題，瑞虎3、瑞虎7等都出現了相同問題。而像奇瑞目前主打的瑞虎8、瑞虎8PLUS等車型還出現了變速器異響、剎車失靈、中控臺異響等五花八門的投訴問題。消費者對於奇瑞在核心技術方面的研究都十分肯定，但頻頻出現的質量問題，又讓消費無可奈何，人們不禁發出感嘆“技術奇瑞，你到底怎麼了？”。
人無遠慮，必有近憂。奇瑞雖然有長遠的目標，發展了很多子品牌。但是弄成奇瑞這樣的，還真不多。早到高端市場的威麟，晚到2018年推出的捷途品牌。光往裡投錢卻收不回本兒，車也沒見賣掉幾輛，但各項投資卻是越用越高。這些子品牌不但沒能幫奇瑞扳回一局，反倒成了負債。
除了不斷成立新品牌，奇瑞還很喜歡讓自己品牌旗下的車型相互殘殺。捷途X90的指導價為8.99-13.79萬，而奇瑞主打的瑞虎8的指導價為8.88-15.99萬。一樣的1.6T發動機，一樣的7速溼式雙離合變速器，只能說：還是原來的配方，還是熟悉的味道。定位不一樣的捷途，為何要搶瑞虎8的飯碗？這樣看似簡單的反問句，卻如鯁在喉，卡在奇瑞的喉嚨裡，無法解釋。
雖然都說多生孩子好打架，但是不細心關懷會導致各個孩子營養不足，這樣的情況下奇瑞的下屬品牌又怎麼能打得贏其他品牌？目前奇瑞、捷途、星途，這三個品牌既沒有打出價格上的優勢，也沒有形成主、次品牌的差異，反倒是相互競爭，著實讓人摸不透奇瑞的套路。
汽車市場的競爭如同逆水行舟，不進則退。如果說曾經的奇瑞還是個門門得優的三好學生，那現在奇瑞已經嚴重掉隊，就目前而言奇瑞很難再煥發出從前的光彩了。
