再見，東風雷諾。
曾經在公關公司工作、服務東風標緻品牌的時候，原東風雷諾市場銷售部部長、雷諾中國銷售及市場高級總監陳瑋，在2014年廣州車展做了一場名為「我所知道的雷諾汽車」的致辭。
我在公關公司工作四年，那是我聽到過的所有致辭裡，最棒的一場。之後為東風標緻某次發佈會進行準備工作的時候，老闆還特意把那篇致辭發給文案部門，供我們作為參考。
在我眼裡，東風雷諾一直是更大膽且野心勃勃的法國汽車品牌。陳瑋的那篇致辭是最重要的例證，換另一家公司，那些文字根本連一丁點點通過的可能都沒有。
2017年的兩件事情，讓我更堅定了自己的判斷。
東風汽車公司2017年5月3日發佈消息，東風雷諾新入職外籍員工接受了公司黨委書記郭濤主講的黨課。據說提出這個主意的是時任東風標緻外籍總裁福蘭，「我非常驚訝黨委在穩定人心、激勵員工這方面所起到的非常好的作用。我認為這也是中國國有企業的一個優勢，也能轉化為企業的市場競爭優勢。」
這般的「與時俱進」，東風雷諾在當時的合資公司中稱得上絕無僅有。
▲截圖自《我不是潘金蓮》
同一年，東風雷諾銷量突破7萬，著手擴充產能，開始二期工廠籌建。可惜之後就迎頭撞上了2018年的下跌，非一線品牌潰不成軍，剛剛成立沒幾年的雷諾自然也沒有好日子。
儘管東風雷諾擴充產能的決策最終導致了不小的損失。我還是傾向於將其視作失敗，而非錯誤。畢竟以東風雷諾的體量，近兩年的市場下滑，也不是ta們扛得住的。看看神龍汽車的處境就知道了。而如果雷諾那時候找到了一條更有效的擴充份額的道路——「搏一搏，單車變摩托」——至少還是個機會。
說到這些，就不得不聊聊曾經東風標緻風光的那幾年。
（個人只不過曾經是公關代理商的中層，斷然沒資格說我參透了東風標緻那幾年的失誤。以下內容也不涉及任何機密，只是結合當時工作經歷的一些琢磨。港港給大家做個消遣，想來還是可以的。）
我個人2011年剛剛加入公司的時候，第一代308剛剛上市，技術比較老舊了，不過還是通過一系列營銷活動得到了不錯的知名度，加上身處當時規模最大的A級車市場，銷量一度在破萬邊緣。（當時月銷破萬的含金量比現在高不少）然後，就沒有然後了，沒有給予足夠力度的資源傾斜，大體上保持現狀到熱度退卻。
資源全轉去給了3008。2012年剛入夏的時候就開始了預熱，2013年初上市。（那天還正好是我生日，3008也是第一輛我從預熱起就全程在跟的東標產品）當時SUV的熱潮已經基本明朗了，銷量連年兩位數看漲，而市場上產品並不多，CR-V和途觀是同級市場裡僅有的兩款真正強勢的產品。
3008一上市，銷量就是4000輛級別。別看數字平平，那是因為產能只給了那麼多，終端甚至是加價在賣——沒想到吧，東風標緻也有過加價賣車的時候——不過也沒有然後。3008延續了308的故事，仍舊沒有給予足夠力度的資源傾斜。同樣慢慢冷下去了。
再之後則是形勢更加看好的換代408，還有後來真正優質的新款308。不過我在2015年夏天就離開公司，情況已經不瞭解了。換代408在我離開的時候保持月銷8000輛的級別。沒記錯的話應該是2017年突然下跌的。
▲408全週期銷量走勢，截圖自「搜狐汽車產銷庫」
想來和2016年神龍汽車開始的高層調整有關係吧。不過那些事就算我還在代理公司，也根本什麼都接觸不到。
說回老款308和3008那兩次很好的機會吧。
如果那個時候東標對待它們的策略可以更靈活一點、更大膽一點，把它們推上月銷過萬的規模，那它們後來也不會沉得那麼快了吧。東標也就可能會得到一兩款明星車型，建立起真正的市場認知，站上更高的起點來應對2018年來的這一波市場動盪。
現在呢，不明所以的看客根本不知道東風標緻有什麼車，而即便是瞭解東標的看客又會說什麼呢？只能是「它們哪款車賣得都不好」。如果產品只能給消費者這樣的感覺，這品牌怎麼可能站得住腳呢。
看看下面這組比較直觀的對比：
2015年東標順風順水的時候，推了308的衍生車型308S，（當時還是老款308）價格11.27-17.97萬，姿態前所未有的高。要抓抓利潤，好好享受一下之前3008和408良好表現的紅利。
現款308和508的官方指導價則分別是8.97-13.07萬和15.97-22.57萬，官方指導價格比實際產品低半級。姿態簡直低到了地下室地板下面的地暖管道里。
即便如此，過去一整年，東風標緻沒有一個月全品牌銷量突破過一萬的，甚至除了3月銷量超過9000輛之外，再沒有任何一個月銷量能高於7000輛。
▲圖片及東標2019銷量數據均來自「車主之家」
DS名存實亡、雷諾退出、東標和東雪半隱身，法國汽車和中國市場也不知道是有什麼不共戴天的仇恨。
去年底，PSA和FCA簽署合併協議，看看它們旗下的品牌：
