突破科技，啟迪未來。
話雖這麼說，口號雖這麼喊，但多年以來，人們還是很難將科技與奧迪進行品牌勾連。
當然，作為鋼鐵俠的指定座駕，在“復聯”中的幾次亮相，也確實充滿了一定的未來氣息。
但在現實中，相比較近些年風起雲湧的電動車，人們get不到奧迪所說的科技究竟是什麼鬼，遠遠的望著四個圈迎面撲來，依然是熱氣騰騰的油膩感。
升降屏？三塊大屏？燈廠？虛擬後視鏡？顯然能感受到奧迪的誠意，但與人們，尤其是新生代車主對科技的理解相去甚遠。
至少他們會覺得以特斯拉、蔚來等為代表的電動車更科技一些。
但奧迪也已經推出了電動車產品，只不過沒能成功的複製品牌效應，同樣雷聲大雨點小的還有奔馳。人們似乎對豪華品牌的電動車不來電。
一 “技能樹”的落後
之前，曾有一位車評人告訴汽叔，方向盤那濃濃的電子味兒，其實就是奧迪所主張的科技感之一。可是在口碑層面，這彷彿又是一把雙刃劍式的做法。
比如有人說輕飄飄不高級、轉向太虛等。
實際上，汽車的科技感可以分為兩個層面來看。
一個在“內燃機”架構下的科技樹。涵蓋發動機、變速箱、底盤、車身、衝壓工藝等所有環節。
自然擁有極高的技術含量，否則用市場換技術的中國車企何以幾十年來依然步履維艱。
另一個則是在“計算機”架構下的科技樹。通俗講就是大家目前最熟悉的電動車。
有人興許會問，那為什麼不說是在“電視”架構下的科技樹呢？
因為只有計算機，才能把電池用的更好。
這就又得另起話頭。
傳統車企，也就是內燃機架構下的科技樹，必須依靠錯綜複雜的分工體系和流水線才能順暢運行，這也就是我們常說的“工業化”。
幾十年來，傳統車企的工業化越來越高，分工也越來越精細，這就使得它們除了保留髮動機研發部門和營銷部門，其他都能被外包或派發出去。
所謂的自有工廠，也只是來用自己的工藝來組裝而已。
這就造成了一個發展困境。
一輛福特、一輛大眾、一輛奔馳、一輛奧迪……總之只要是傳統車企的汽車，同一部車裡竟裝著來自十幾個不同廠家製造的電腦系統。
而當它們組裝時，這些複雜的構造要變得渾然一體，就需要一一調試整合。這也就是為何傳統車企的人機交互一直很爛，這也是為何當你的車出了問題，必須開到4S店檢測才能獲知。
因為理論上，被計算機寫就的汽車，只需要遠程連線就能找出問題所在，更新更新程序，修復修復BUG，就能解決絕大部分的問題。根本沒有必要開到店裡去。
事實上目前特斯拉已經這麼做了。
二 分工化的拖累
那為什麼電動車可以做到呢？
因為電池技術的發展，省去了發動機、變速箱等天然門檻，大大簡化了造成流程，讓電動汽車不必依靠過度的外包和分工來建造內部的生產線，將大比例的環節把持在自己手上。
這就讓計算機來充當汽車的大腦而成為可能。所以電動車的本質就是一臺被四個輪子驅動的計算機。
但傳統車企要做到這一步就必須付出慘痛的代價，至少得停產整頓，才能去繁就簡，這就得做一套脫胎換骨的大手術。
此外，相比較中美，德日的在計算機領域的技術積澱並沒有什麼優勢，這就更讓他們的電動化如同斷了一隻腳，玩起科技來只能照貓畫虎，獲得其形，難得其神。
但在江湖混，肯定不能慫。
奧迪對於電動化的擁抱要比目標對手奔馳寶馬來的更為徹底，從無人駕駛的專利數、電動車的投資額等都超過雙B，最近也傳說將興建自家電池組裝廠的消息。而母公司大眾也對汽車的智能系統分外重視，從上到下都捨得花錢。
不過汽叔擔憂的是，問題不是出在錢上，而是出在模式上。
現代管理學之父彼得·德魯克曾在《公司的概念》中批評福特汽車的模式，儘管當時全世界都在鼓吹福特對流水線的發明，但他卻認為，過度的工業化、分工化將阻礙創新。
後來的金融危機也已經證明，福特從昔日王者差點變成戰五渣。
因為，巨大的工業化分工網絡，本質上也是一個與日俱增的利益網絡。而作為企業中的利益點，你想要做任何的變革，但凡動了他人的奶酪，就會被群起而攻之。
所以，傳統車企往往也會被自己的分工網絡所反制。
三 銷售模式的落後
馬斯克就曾諷刺奔馳即便想修改儀表盤上的字母“P”的樣式，也得打各種各樣的報告，聯繫不同的供應商，走奇長無比的流程，前前後後得花一年時間。
而電動車要做一些修改，短則半天，長則半個月。
電動車不僅加速更快，就連企業效率也比傳統車企快更多。
再舉一個例子。
汽叔判斷一款電動車與否，就是它究竟是通過線上直接銷售，還是依舊擺在傳統的4S店裡。
因為傳統汽車的盈利點在於“多次”賺你的錢。即賣車時賺一次，後續的保養維護再接著賺。所以他們並不畏懼打折，而是注重後續的一連串生意。
但電動汽車呢，則是隻賺消費者一次錢。後期的服務只通過計算機來完成，至於其他的贏利點再通過成熟的軟件來漸次展開。
所以，從科技樹的架構，再到產業模式和盈利模式，電動車和燃油車早已是截然不同的兩個物種。
而類似奧迪，造了電動車難道不能像特斯拉那樣直接在網上下單，省去4S店的存在嗎？
可以。
但是，和其他傳統車企一樣，它已經被巨大的分工網絡所裹挾了，這時候拋棄4S店，就是讓既有的燃油車業務被釜底抽薪。
所以把e tron依舊託付給4S店，也是奧迪在變革路上妥協化的產物。
在這種按部就班、分工明確，每個環節都有利益集團盤踞模式下，傳統車企難以誕生真正的創新，自然與所謂的科技，就更背道而馳。
然後用花裡胡哨的加法，帶來偽科技的體驗。
