近日，有媒体报道称，奇瑞汽车与美国HAAH汽车控股公司展开合作，共同进军美国市场。
HAAH称，将在明年底或2022年初开始在美国组装和销售基于中国汽车制造商奇瑞设计的平台的车型。新车将以奇瑞旗下高端车型星途为原型，进行本地化改进和研发后，以全新品牌VANTAS进行组装生产并在美国与加拿大市场进行销售。
HAAH首席执行官Duke Hale在接受底特律电台的访问时表示，工厂可能会落户密歇根，并预计该厂在全面投入运营后，将雇佣1000到1500名工人。
于是许多人认为，这是奇瑞计划进军美国市场的开端。然而，恐怕事情的真相并非如此。
首先来说，HAAH公司的创始团队主要由美日韩汽车品牌经销商的高管组成，相对于生产研发环节，HAAH公司更加注重汽车市场的终端营销。而奇瑞汽车高层人士也在接受媒体采访时坦言，HAAH公司经历过上世纪70年代以来日本和韩国汽车在美国的起起落落，认为中国品牌未来10年在美国的爆发式增长可能已经出现。
然后是生产方式也与其他品牌不同。HAAH将通过CDK形式，即车辆以全散件方式进口，再由工厂进行组装生产的形式引进奇瑞星途车型。新车并不悬挂奇瑞或星途的车标，而是以VANTAS品牌进行销售。奇瑞并不拥有VANTAS品牌的所有权，也不会获得销售流通环节的利润。从本质上说，奇瑞只是提供技术支持与配件供给，用其他媒体的话来说，奇瑞扮演的是类似麦格纳一样的角色，仅提供技术方案并非整车进军美国。
最后，奇瑞也并非是HAAH合作的第一家中国车企。在此之前HAAH与众泰汽车高调合作进军美国市场，但是因为种种原因合作最终终止。HHAH想通过自主品牌车型来扩大北美市场的占有率，这个目的已经十分明确，而采用奇瑞技术方案所需要的成本，远低于“整车合资引进”。
由此看来，与其说HAAH看中了奇瑞的车型，不如说是看中了自主品牌车型在北美市场拥有的市场潜力。那么新的问题来了，HAAH究竟发现了奇瑞星途，或者说自主品牌车型的哪些亮点了呢？
单纯从产品角度来说，与美国本土品牌、欧洲传统品牌相比，我国的自主品牌车企并不具备字面意义上的技术优势。并且由于美国汽车历史悠久，已经形成独特且具有排他性的汽车文化，自主品牌车型在这个领域仍然没有领先。但是，自主品牌也有独树一帜的地方，那就是由智能人机交互系统带来的使用体验，换句话说，在产品理念方面，自主品牌与传统汽车品牌形成了明显的差异。
产品理念的差异，在北美市场有极为可观的前景，起码HAAH是这么认为的。
除此之外，自主品牌车型在配置方面一向比较厚道，真皮座椅、大天窗、大尺寸中控屏幕等舒适性配置同样也是自主品牌的亮点之一。虽然技术方面需要进一步加强，但是这些优势已经能够让自主品牌车型在北美市场站稳脚跟。
根据公开资料显示，2019年美国汽车销量为1710万辆，连续5年突破1700万辆大关。细看车型排行情况，福特F系列皮卡、道奇Ram皮卡与雪佛兰Silverado系列皮卡遥遥领先，随后就是丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏与雪佛兰探界者这几款SUV车型。
皮卡与SUV是美国市场的绝对主力，销量数字也印证了这一点。皮卡依然是这些皮卡，但是在SUV车型的选择上，美国消费者却更倾向选择中型SUV。在SUV车型的偏好方面，美国消费者与我国消费者具有一定相似度。
根据我国车市的发展历程来看，自主品牌的高端车型虽然并没有达到预期的发展水平，但是也并非是食之无味的鸡肋。在与国外品牌的正面竞争中，自主品牌凭借着性价比与使用体验的优势，赢得了自己的市场空间。一旦美国消费者开始接受新的产品理念，再加上性价比优势的存在，自主品牌车型在北美市场的市场前景有转变为市场优势的可能。
不过，智能车机系统与舒适性配置毕竟没有建立“技术壁垒”，如果外国品牌进行突击式的产品升级，那么这些所谓的优势将会荡然无存。
自主品牌想走出国门的愿望已经人尽皆知，但可惜的是，目前仍然没有成功的案例。面对着技术积淀、文化差异与供应链体系的全方面劣势，自主品牌在短时间内想立足于北美和欧洲等发达汽车市场的愿望恐怕还无法顺利实现。奇瑞这次的“技术输出”虽然从最终效果来看并非真正的立足美国，但是却完成了走出国门的这关键性一步，具有十分积极的意义。
不过，也有一种声音认为，我之蜜糖，彼之砒霜。
风靡全国的火锅餐饮品牌海底捞在亚洲其他国家同样获得了很高的认同度，动辄一个小时以上的排队就餐时间印证了海底捞经营理念的成功。但是到了美国洛杉矶之后，海底捞却因为“水土不服”遭受了很多消费者的诟病，被我国消费者视为海底捞精髓的全方位主动式服务更是被美国消费者视为侵犯隐私。
美国汽车市场有着更悠久的历史与更成熟的汽车文化，几十年来养成的偏好习惯能否被顺利改变，恐怕没有人敢打包票。
餐饮如此，汽车亦是如此。或许就像奇瑞汽车的高层人士所说的那样：“以相对合适的价格，做一个小众市场，更追求经营质量。”奇瑞进入美国并不难，但能否在美国市场顺利立足，恐怕还是一个未知之数。
