寶馬4系，大概是寶馬燃油車序列中，最為年輕的車系了。在2013年，這輛車才正式上市。很多人本以為4系應該會是一個獨立的車系，但事實上，如今的4系（2019款）脫胎於F3X代3系。而我們這一次試駕的車型，正是被稱為“運動版3系”的寶馬425i Gran Coupe。
先來說說4系的來源，這輛車和3系的關係大概可以等同於大眾CC與Passat的關係。兩者不僅穿一條褲子，共享同樣的動力系統，就連外觀和內飾，都只是稍微做了一些專屬性的修改。接下來，就讓我們走進4系的內心世界，看看比3系更貴的“運動版”，到底值不值回票價。
更優雅的運動中級車，當屬無邊框車門的4系
在寶馬品牌中，3系一直都是精髓，也是寶馬運動調性的代表。但不可否認的是，從E90那一代開始，3系越來越平庸，甚至G2X系列開始省略掉了霍氏拐角……此時，寶馬需要一臺更純粹的運動型中級車來撐起它的顏面。而4系則應運而生，從外觀整體來看，4系雖然和老3系保持著高度的一致。但無邊框車門、溜背式造型疊加在一起的優雅氣質出賣了它。
在前臉的造型中，4系並沒有表現出與老3系太大的差別。只是通過拉伸中網，將之與天使眼大燈相連，使得視覺重心更低，凸顯了幾分運動感和高級感。同時，4系中冷處的下方進散熱網姿態更低矮，這也是與3系做出區分的地方。
4系真正的特色，來自於它的側面。相比於3系的傳統Sedan設計，4系的側身更具俯衝姿態。作為一臺Coupe來說，它的車頂通過更大的傾斜角度向下滑到，也表明了這輛車運動姿態。如果打開車門後，無邊框玻璃也是它十分出眾的設計，反正說不出無邊框門哪裡好，但就是誰也拒絕不了。
在側面的細節中，4系也有一些不同。它的側方腰線更為突出，延伸長度也更長。而這樣的裝飾，也使得整車看起來更為修長，為整體氣質的提升起到了不小作用。同時，在翼子板上，4系還擁有類似於鯊魚鰓的通風口設計，也在一定程度上增強了它的運動感。
在尾部，由於側方更為突出的腰線，使得車尾的姿態更加飽滿。在體態更為豐腴之後，便再無其他出眾的地方了。無論是單邊排氣，還是不明顯的下擴散器，都無法帶來激進的運動氛圍。總之，4系的外觀可以用兩個詞陳述——優雅、飽滿。
設計是減分項，但豪華的內飾用料凸顯品質
得益與4系與老3系“同根生”的功勞，4系的內飾設計和老3系幾乎一模一樣。稍微偏向於駕駛員一側的矩形控制區域、不可下沉的懸浮式人機交互屏幕和大量塑料堆砌的質感。如果你開慣了上一代寶馬，或許很難對這樣的內飾設計產生好感和新鮮感。
從擋杆的位置到每一顆按鍵旋鈕，4系完完全全就是從老3系那裡搬運過來的。只是，4系擁有紅色內飾，在運動感上，比老款3系會更加強烈。
相比於老款3系，4系內部的提升主要是在座椅的設計上。4系全部採用了具有豪華皮革包裹的運動型豪華座椅。在坐上去之後，整個坐姿非常低，和常規的跑車表現無異。並且，4系的座椅填充更加柔軟，再加上細膩且豪華的皮革，會帶來不小的檔次感。
由於4系Gran Coupe和老款標軸3系的軸距一樣，後排的腿部空間表現也如出一轍。並且，其後排座椅與前排保持了較高的一致性，在乘坐時，舒適性沒毛病。不過，令人詫異的是，4系後排中部座椅竟然沒有頭枕……再加上比較高的傳動軸隆起，這輛車想要五個人都坐得舒適，幾乎是不可能的。
在做工和細節方面，我們通過實地的體驗，並不認為這臺進口車在內飾的做工上比華晨寶馬要好。因為在它的內部，各種材質的接縫上，都不是很規整，接縫開口也比較大……誰說進口一定比國產好來著？
動力毫無新意，但操控有驚喜
在如今，寶馬4系取消了直列六缸的B58發動機，全系匹配B48系列2.0T發動機，並分為高低功率。而我們這一次體驗的，就是425i低功率版。先來說說數據，這輛車的動力數據和老款320i一模一樣，發動機馬力為184匹、峰值扭矩為270N·m。
在實際體驗中，依然會有一定的油門延遲。並且ZF 8AT變速箱的響應速度也不是很快，至少沒有奧迪A4的雙離合變速箱快。但在駕駛中，變速箱能賦予車輛很平穩的加速姿態。除了低速區間，你基本上不會感覺到任何頓挫。在高速行進時，發變系統匹配良好，銜接順暢。只是，當你觸發油門踏板的KickDown按鈕時，它的暴躁程度並沒有想象中的那麼粗獷……
雖然動力性難以達到我們的預期，但好在它的底盤調教十分出色。由於4系的前後輪間距更寬，你會在劈彎時直觀地感受到側向支撐更有力道，並且賦予了極大的過彎信心。而這樣的底盤支撐，我認為除了在賽道上有所建樹外，4系Gran Coupe更適合在一條陽光明媚的海岸道路上肆意奔跑。
結語：
關於這臺4系，其實在體驗後，還是感受到了十分明顯的提升。當然，筆者其實更建議大家購買入門級的4系Gran Coupe，一方面，它的售價比普通3系高不了太多；另一方面，它無論是顏值還是感受的提升，都值得我們去付出其間的差價。據消息，全新一代寶馬4系（G代）也將於不久之後推出。在換代之際，去買這樣一臺轎跑車還是十分划算的。
