威蘭達（WILDLANDER），2019年11月7日公佈名字，11月22日廣州車展全球首秀，12月8日亮相廣州馬拉松，2020年2月28日上市，售價17.18-24.18萬，共推出2.0L和2.5L雙擎兩種動力系列、三套四驅系統、四大車型等級、十二款車型。廣汽豐田這一臺寄予厚望的，誕生於豐田TNGA-K中大型平臺的威蘭達，到底它的產品力如何，是否符合市場對它的期待呢？下面我們一起來看看。
這次我們試駕的是2.0L科技版（四驅DTV），黑色，也就是汽油版的最高配之一，售價22.58萬元。同樣的售價，還有一款尊貴版，兩個版本的配置重點不一樣，下文也會介紹一二。本次試駕車還不是最終的量產車版本，而是試裝車，也可以說是工程車。所以，如果大家可以直接提意見，給廠家參考。
先看車子外觀。威蘭達長寬高分別是：4665 X1855X1680（mm），整體設計採用"低高長"原則：低車身，高離地，長軸距。以低重心保證駕控，同時提升越野性能。
威蘭達繼續延續廣汽豐田的設計思路，從新款漢蘭達就開始的向城市精英用車靠攏，但不放棄硬漢的氣質。所以，威蘭達整體外觀偏方形，這也可以預見到車內空間肯定不會差，畢竟中大型SUV的外觀造型都以方形為主，這是硬漢的一個標準。前臉分為上下兩個中網，上小而圓潤，突顯凌厲的LED大燈。下寬而霸氣，這是一個讓人印象深刻的"大嘴"，當然，這個也讓人聯想到雷克薩斯的標誌性中網。同出一家，無可厚非。
威蘭達還有一個全車都能找到蹤跡的標誌圖形，我稱之為"威蘭達半框"，就是其他車型上的C字造型，但威蘭達的這個半框更方正，更有力量。在"大嘴"旁邊的霧燈周邊，尾燈造型，甚至是BC柱之間的車側腰線，都能看到這個"威蘭達半框"，還有四個車門內側的造型，方向盤中心的造型、空調出風口等，威蘭達半框隨處可見。這也算是威蘭達在設計元素上的一個統一了。
除此以外，車側用多腰線的設計，形成不同的平面，形成一個立體而有力量的側面。車尾還是簡潔的橫向線條來組成。而在尾燈附近，設計師調皮地加了兩個子彈似的裝飾，讓整臺車頓時變得沒那麼嚴肅，而多了一絲人間的溫度。
還有一個吸眼球的地方，就是這2.0L高配版本的輪轂，18寸的風火輪，靜止的時候有點張牙舞爪，行駛起來，像極了一朵盛開的蓮花，讓人過目難忘。
大嘴前臉，威蘭達半框，風火輪輪轂，再加上一個略顯方正的車身，就這是威蘭達融合了城市與戶外，精緻與硬氣的外觀造型，我相信，還是能收穫大批粉絲的。
坐進車內，座椅給我的感覺非常椅，軟硬適中，包裹感強，而且椅子做得很厚，很舒服。這是TNGA全新骨架運動座椅，點贊！而上手握著方向盤，感覺就差點意思了，都22萬的車了，這方向盤的手感是差了一個檔次。建議把方向盤的手感提升一下。特別像我這種手比較乾的司機，握著感覺很滑，得多塗得潤手霜才行。其實，頂配的另外一個版本——尊貴版，方向盤是真皮的方向盤，手感就會好很多，科技版傾向於高科技的配置，而尊貴版則傾向於感受。但好像兩者不能互相選配。
引人注目的是中控上的那個10.1寸懸浮式顯示屏。很大，但位置沒做得很高，並沒有遮擋視線，這個很好。屏幕很大，觸感也很靈活，只是以威蘭達目前的車聯網水平，這塊屏幕估計只發揮了70%的作用。因為威蘭達的車機系統，暫不支持直接車聯網，而是通過手機的客戶端來連接實現，連大眾的車行家都實現了的車聯網功能，豐田竟然還沒跟上，這多少讓我覺得有點遺憾。不過，轉念一想，這臺車的定位是家用，而不是走在科技前沿的年輕人的SUV，所以，一些非必需的功能，暫時沒有增加，也是可以理解的。畢竟，要豐田增加一樣東西，得他們經過大量的測試驗證可以完美融合到車子裡面，才會應用。這是對消費者的負責。
因為是頂配車型，所以，駕駛員能摸到的地方被軟質材料包裹，觸感很好。另外副駕扶手箱上延續了豐田的開放式儲物設計，留了一道可以放手機的空槽，並用藍色來區隔，這還是非常貼心與實用的。方向盤的另外一邊也有一個小的，可以放卡片之類的。這些都是一些小心思。四個門的儲物空間非常大，整臺車的儲物空間隨手而至，方便實用。
除了中控顯示屏，還有7寸液晶儀表盤，以及10寸的HUB抬頭顯示屏，三個屏幕的互動達到了同級的主流配置，非常流暢，這也給後期的升級留下了空間。而中控上還有兩個大大的旋鈕，這個使用起來非常舒服。這些都是值得點讚的地方。
威蘭達軸距2690mm，車內營造出非常寬敞的空間。後排座墊比常規的座椅要矮一點、長一點，而相對應的靠背又比常規的椅背斜一點，這樣的好處是坐著休息更放鬆，更舒服。不好的就是腰姿坐得筆直的時候，腿部就有點空。座墊的長度是非常足夠的，長途坐車的時候會非常舒服。腿部空間也非常足夠，頭部空間也非常寬敞，打開全景天窗，車內空間感受更佳。第二排可以按比例放倒，放倒後，尾箱完全可以滿足一家人長途長時間出遊。在空間上，威蘭達表現非常優秀。
終於到了踩下油門的時候了。
威蘭達的動力系統有兩個動力總成。一是汽油版，2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱，二是雙擎版，2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT+全新THSⅡ。我試的版本是汽油版本，2.0L自然吸氣發動機+模擬10速CVT變速箱，最高功率126kw/6600rpm，最大扭矩209N.m/4400-5000rpm。其實一開始就有個疑問，為什麼威蘭達不用2.0T那個發動機，而逆主流而行，在頂配上配置2.0L發動機呢？開習慣了帶T的發動機，這款2.0L發動機，只能說是夠用。我相信，雙擎那套系統，才是最適合你的威蘭達。
我試駕的科技版，2.0L發動機油門反應還算靈敏，但是在急加速這一環節上，拿不了高分，滿足日常使用是完全沒問題，但你想心情好或者心情差的時候撒一把野，它留給你的只是更空虛的咆哮聲，而沒有你預期的踩下油門，與風為伍，推背前行的感覺。正常油門下，發動機的聲音並不突出，但是深踩油門的時候，發動機的聲音就有點大了，打破了車內原來的寧靜，希望這只是工程車的原因，最終的量產車將會是一個合理的噪音範圍之內。不過，無論是起步還是急加速，變速箱始終表現出色，低速平順，高速換檔反應快，在不同的駕駛模式之間切換，都能遊刃有餘地應對，家庭日常使用，這會是一種非常棒的體驗，特別在城市裡面走走停停，低速的順暢很重要。威蘭達提供三種駕駛模式，切換著駕駛，並沒有明顯的區別。不同的駕駛模式，儀表盤上會有不一樣的樣式。
值得一讚的是威蘭達的底盤，開起來的感覺就是非常穩。這可能也跟四驅系統的加持有關。在實際的駕駛觀察中，無論是在哪種狀態下，都一直保持著四驅的狀態，並不存在兩驅的狀態，因此，各種路況下都感覺非常的穩，高速過彎、過坎，車身都保持著非常好的姿態。這種感覺走高速，實在是太棒了。
這裡不得不提一下威蘭達的四驅系統。正如上文所說，在所有十二款車型中，威蘭達提供了三種四驅系統，包括基礎的DTC（動態扭矩控制四驅系統），全新開發的DTV（動態扭矩矢量控制四驅系統）和E-FOUR電子四驅系統。常規的城市SUV，一般都是裝載DTC，前後輪動力進行分配，前後比例一般只有兩種：100：0和50：50，而後輪則是平均分配。而DTV則是在DTC的基礎上，增加了後輪兩個輪的動力的動態分配，可以達到100：0和0：100的無級分配。這可以增強威蘭達的越野能力、脫困能力，同時也可以把油耗控制下來。這是TNGA-K這一個中大型SUV平臺的主要特色。而E-FOUR電子四驅系統，更是在DTV的基礎上，增加後驅電機，使得前後輪比例可以達到20：80，也就是後輪的推動力比前輪還大，也就是我們理解的後驅性能。這樣一樣，就能在前驅車型中，體驗到後驅的性能，而這一套電子四驅系統，只放在雙擎車型上。無論是DTV還是E-FOUR電子四驅系統，都由豐田的AIM四驅綜合管理系統來協調管理。使得動力出現在恰當的時候。這也是為什麼從一踩油門就能感受到威蘭達帶給我的車身穩定的信心了。無論在什麼情況下，四驅系統都提供了穩穩的安全感。這是威蘭達行駛高級感的重要來源。四驅系統也提供三種模式，包括NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT，但沒找到合適的地方體驗，這裡就不展開說了。
威蘭達採用了前麥弗遜，後雙叉臂的懸架系統，過坎是感受得到的乾脆，後排的乘坐，即使座椅比常規的低一點，更貼近地面，但乘坐感受還是非常的舒適，這就是懸架與座椅結合的一個效果了。反正坐在駕駛座的我，對座椅的評價是非常高的。
威蘭達2.0L汽油版的這一套系統，官方綜合油耗是四驅版本是6.4L。可以滿足家庭的日常需求，但是對於劇烈駕駛的支持就有點勉強了。如果有激烈駕駛的需求的朋友，雙擎是你的最佳選擇。有機會，我們再把雙擎試一下，和大家分享一下雙擎的魅力。
最後說一下配置。這是汽油版的頂配，配置還是比較高的。在駕駛輔助這一塊，威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統等。而在被動安全，威蘭達的車身採用全新TNGA高剛性GOA車身，其特徵是，大面積使用超高強度鋼、多個零部件鋁材化、全新TNGA車身焊接製造工藝以及高強度結構膠的使用。車身方面大面積的採用了超高強度鋼，有的部位是採用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材，引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區域採用輕量化的鋁合金材料。還有就是全系配置了前後左右共7個安全氣囊。
總結一下，威蘭達，根據"低高長"的設計原則，打造了著吸人眼球的外表，融合了精緻與硬漢的氣質，內飾提升了一個檔次，同時擁有著大空間以及更多的人性化的設計；在駕駛上，2.0L動力能滿足日常的使用，而四驅的加持，為全車安全提供了更有力的支持，同時也拓寬了出遊的半徑，雙擎版本更讓人期待。相對於競品，特別是繞不開的榮放，除了一些細節位的處理不同之外，大體還是差不多的，但是威蘭達有著大哥漢蘭達作為質量背書，這多少為威蘭達帶來了不少好處，所以，市場預期威蘭達的銷量不會差，而廠家更是寄予了厚望，而作為消費者的你，關注了這款車這麼久 ，值得出手了嗎？我的答案是，值得的，特別是雙擎版本。
