4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，全资成立天津快桔安运货运有限公司，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资本1亿元，经营范围包括道路货物运输（网络货运）；汽车零配件零售；汽车装饰用品销售；运输货物打包服务；国内货物运输代理；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；汽车租赁等。北京小桔科技有限公司最大股东为程维，持股比例为49.19%。
多数猜测认为，滴滴如此定位或许是要涉足货运，大概率会进军同城货运业务。
本文并不想就此作出猜测，因为这个领域多他一个不多，少他一个不少。
翻看旧新闻，发现有关报道如下：
……受疫情影响，湖北的网约车司机在不能出车期间没有了收入，有些租车的司机偿还租金成了困难。……无论是司机师傅、出行平台还是行业上下游伙伴，整个行业都面临大考。唇齿相依，滴滴出行和小桔车服2月1日宣布对武汉等湖北16城网约车司机免交2月份车租，并将整体车租顺延一个月……
加之人群对于公共交通、出租车、网约车出行都有所顾忌，整体市场不断萎缩。2020年2月，滴滴出行月活为1962万，环比下降28.34%。
这对于一个6年合计亏损约390亿元，刚刚靠提高抽成走向盈亏点的企业而言，简直就是灭顶之灾。所以，此时此刻求变，不过是满满求生欲的表现罢了。
其实，关注过我文章的朋友一定会注意到，我始终是将快递小哥、外卖小哥、自营电商的配送小哥等都看作是一类的同城配送力量，功能差异不大，只不过市场有细分，相比于干线物流而言，这部分需求尚未完全饱和。
尤其刚刚过去的防疫工作，令大家还记忆深刻，终端消费者的专项配送需求方面，大有可为！
而这些义务的基本软硬件条件滴滴是已经具备了的，转型，就有活下去的机会……
同一天，4月13日，世界知名企业日本雅玛多控股集团在中国成立的独资公司-雅玛多（中国）运输有限公司给商业伙伴致函《关于公司清算的通知》。函中表示：由于各种原因，不得已决定2020年4月13日开始清算，业务也将于2020年4月30日终止。
可见市场竞争何其惨烈，有新来的，就有黯然离场的！
滴滴转型之路能不能成功，只有未来知道。
但是这不重要了，我们需要把目光放远……
众所周知，国内物流市场已经跃居世界第一，份额也占到全球的一半以上，这不仅仅说明我们国内的物流行业成长，深层次看，更说明最终消费者的消费习惯在迅速变化！
随着青年一代成长，消费的目的逐渐从“Shopping”转向纯粹的“Consumption”。
其实，近些年中国制造在外贸拉动下，脚步已经趋于稳健，加之西方国家对于贸易逆差的逐渐关注，增长速度已经比较改革开放初期有所放缓，而另一个趋势正在潜移默化的发生！
那就是我们的产能已经在转为内需拉动！
我们总有一种错觉，认为是什么“网络经济正在消灭实体经济”，其实这话本身就说明了观念的落后。我们的网络经济真的是独立存在于实体之外的吗？当然不是！
网络平台也从来没有脱离实体经济存在过，构成平台的每一个卖家，其实本质上都是一个个实体，或者是制造商，或者是经销商……
和那些痛恨“网络经济正在消灭实体经济”的人相比，区别有可能就是它没有租一个商铺店面，但是它也会有个经营场所和库房！有可能它不是成百上千人组成的大企业、大商场，可能就是几个人合伙的个体经营者……
而，电商的崛起，正说明了我们自己的消费拉动内需的工作，早就已经启动，并且逐渐走向巅峰。
这次疫情的一个最大副作用，是让西方国家充分意识到了，中国制造的威力，全球的低端制造业过于集中在我们手中，所以，各国纷纷推动制造链条的回归，尤其美日等国，甚至在自己的产业链改革中，已经着手开始了自身产业链“去中国化”的工作。
个人非常关注相关报道，也看到了很多国人的满不在乎的状态，很多人都再说：制造业回迁就回呗，大不了我们出口转内销……之类的话。
这说明，太多人根本没有意识到，这种变化中包含了怎样的危机！
我们的内需市场并不是一块“处女地”，没被开发，遍地黄金。相反，这块市场早就已经是烽火连天，竞争白热化了！
滴滴迅速自救，聪明，趁市场尚未完全复苏，及早布局！
可是我们的国家呢？
防控工作，我们领先一步，如果也能将目光尽早聚焦经济复苏，重振国内制造业，也必然可以早世界一步布局经济。
