在經歷了3年的銷售之後，冠道終於迎來一次大幅度的中期改款。新配色、新造型、新配置，能讓它再戰多久？這些改動是否足以讓它成功阻擊途昂X的強烈衝擊？
色彩與線條的交融
在上車之前，對新冠道來一番仔細的端詳是必不可少的。就整體而言，2020款冠道外觀上的變化看似不大，實則很有“含義”，亮點集中於局部的改動：前格柵的橫向輻條設計、兩道貫穿式的鍍鉻飾條，再配合向外伸展的流光轉向燈，讓2020款冠道給人以“更寬、更穩”的視覺印象；豪華運動版所使用的雙邊四排氣口 則恰好呼應了它的運動主題。另外，我們這臺試駕車上的15輻鋁合金輪輞設計上很有花瓣的感覺，倒是正好貼合四月初這個時節。
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當然，新冠道最大的亮點還是全新引入的雙色車身和威尼斯藍配色。藍黑搭配的組合讓車頂有了一定懸浮感，更具質感和前衛感；名為“威尼斯藍”的車身主色則很好地提升了整車的吸睛能力，並完美襯托著新款冠道的車身線條，尤其是輪拱部分，肌肉感比起其它色系更為明顯。可以說顏值上，新款冠道與老款相比更加年輕化了，對比途昂X也少一絲敦實，多一分凝練。
相似，不相同
與外觀類似，2020款冠道內飾的功能佈置大體上也沿襲了老款的框架，但在一些細節上有所改動。中控扶手下方增設了無線充電區域——這種設計本意是想敦促駕駛者少在開車時玩手機，但又同時考慮了副駕的使用需求。相比老款，駕駛模式選擇和陡坡緩降功能按鍵的位置互換了一下，不過這些細微調整隻要不是老車主換新應該也影響不大。
作為冠道系列的招牌之一，空間巨大而配置豐富的後排在2020款上依舊值得稱讚，電加熱座椅、平坦的地板、充足的腿部空間，以及全面強化的ANC主動降噪為它帶來了靜謐而舒適的乘坐體驗，而更高權限的多媒體控制、量身打造的環繞立體聲音響和獨立空調則讓後排乘客多了一份隨心所欲的愜意。就風格而言，全新冠道與途昂X的內飾完全是兩條路子：途昂X大量出現的碳纖維飾板已經明擺著是走運動路線，而冠道明顯偏向於持家。
補充一點可能略顯遺憾的地方：在新款冠道上，原本的座椅邊緣翻毛的設計被取消，同時前排飾板的木紋看起來似乎也沒有之前那麼細緻。不過，這些在增加的配置面前似乎也不是什麼大問題。
技術宅の技術力
在真正行駛起來之後，2020款冠道給人印象最深的地方還是更加平順的變速箱。在升級了換擋邏輯之後，新冠道在行駛過程中明顯變得更加細膩，老款在2擋偶有頓挫的問題得到了明顯修正。與此同時，得益於升級的駕駛模式邏輯，我們試駕的這臺370TURBO版本無論在舒適模式還是運動模式下都能提供“很本田”的動力響應，卻又不失對應模式下該有的其他反饋。
值得一提的是，370TURBO版本不但搭載了ADS全時自適應減震系統和陡坡緩降系統，還標配直行駕駛輔助（SDA），能夠在直行路面左右不等高時為方向盤提供一定助力補償，並配合EPS緩解長時間不得不把正方向盤而產生的疲勞感。如果說ADS和陡坡緩降是為了臀部和腳下的輕適，那麼SDA直行駕駛輔助系統則充分照顧到了長期以來被忽視的手臂疲勞。
說到ADS全時自適應減震系統還需再提一句，“技術宅”本田對自適應底盤的理解也與常人不同。與同類車型常見的傳感器輸入信號-調整懸架系統參數的做法不同，冠道的整套系統會直接對車輪動作進行預測，在“需要更多舒適性”和“需要更多支撐”的反應上會稍微更快一點。就底盤表現而言，新款冠道雖然身為SUV，但仍舊以獨有的方式詮釋了對駕控反饋的理解；相比之下，開起來和原版基本沒有區別、濾震表現也一般的途昂X就有點應付之嫌了。
貼心暖心
在輔助性質的功能上，新冠道充分體現了本田作為一家日系車企的貼心：單看配置表你也許不會覺得它有什麼特別出彩的地方，但每一項它都在盡力做到用起來最順手。比如，新冠道的腳踢式電動尾門在方便雙手被行李佔走時開關尾門的同時，還
附帶防夾、遙控和記憶功能，能夠滿足不同的使用需求；Honda Sensing的一整套功能則接管了從行車到駐車的大多數輔助性需求。
同時，Honda Connect 2.0智導互聯這次還支持停車自動付費，你所需做的只有綁定好自己的支付寶。另外，全新冠道的等離子空氣淨化、
手機無線充電，以及功能性進一步提升的USB接口，都為加強用車體驗做出了不可磨滅的貢獻。
最後補充一下，新冠道的車機系統暫時還不支持CarPlay，蘋果用戶可能會在使用時不那麼方便；另外，中控屏的反應速度也有待進一步提高。簡單來說，2020款冠道在輔助功能上有很多貼心的亮點，要是能有OTA升級那就更好。
總結
整體而言，2020款冠道所提升的部分主要集中於細節，從更合理的變速箱邏輯，到新引入的腳踢電動尾門，再到整體上更加貼合國內用戶的Honda Connect 2.0，無不如是。如果它能把車機系統的功能進一步完善，那麼途昂X在它面前，恐怕也只剩下“運動標籤更明顯”這麼一條可有可無的亮點而已。
