在经历了3年的销售之后，冠道终于迎来一次大幅度的中期改款。新配色、新造型、新配置，能让它再战多久？这些改动是否足以让它成功阻击途昂X的强烈冲击？
色彩与线条的交融
在上车之前，对新冠道来一番仔细的端详是必不可少的。就整体而言，2020款冠道外观上的变化看似不大，实则很有“含义”，亮点集中于局部的改动：前格栅的横向辐条设计、两道贯穿式的镀铬饰条，再配合向外伸展的流光转向灯，让2020款冠道给人以“更宽、更稳”的视觉印象；豪华运动版所使用的双边四排气口 则恰好呼应了它的运动主题。另外，我们这台试驾车上的15辐铝合金轮辋设计上很有花瓣的感觉，倒是正好贴合四月初这个时节。
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当然，新冠道最大的亮点还是全新引入的双色车身和威尼斯蓝配色。蓝黑搭配的组合让车顶有了一定悬浮感，更具质感和前卫感；名为“威尼斯蓝”的车身主色则很好地提升了整车的吸睛能力，并完美衬托着新款冠道的车身线条，尤其是轮拱部分，肌肉感比起其它色系更为明显。可以说颜值上，新款冠道与老款相比更加年轻化了，对比途昂X也少一丝敦实，多一分凝练。
相似，不相同
与外观类似，2020款冠道内饰的功能布置大体上也沿袭了老款的框架，但在一些细节上有所改动。中控扶手下方增设了无线充电区域——这种设计本意是想敦促驾驶者少在开车时玩手机，但又同时考虑了副驾的使用需求。相比老款，驾驶模式选择和陡坡缓降功能按键的位置互换了一下，不过这些细微调整只要不是老车主换新应该也影响不大。
作为冠道系列的招牌之一，空间巨大而配置丰富的后排在2020款上依旧值得称赞，电加热座椅、平坦的地板、充足的腿部空间，以及全面强化的ANC主动降噪为它带来了静谧而舒适的乘坐体验，而更高权限的多媒体控制、量身打造的环绕立体声音响和独立空调则让后排乘客多了一份随心所欲的惬意。就风格而言，全新冠道与途昂X的内饰完全是两条路子：途昂X大量出现的碳纤维饰板已经明摆着是走运动路线，而冠道明显偏向于持家。
补充一点可能略显遗憾的地方：在新款冠道上，原本的座椅边缘翻毛的设计被取消，同时前排饰板的木纹看起来似乎也没有之前那么细致。不过，这些在增加的配置面前似乎也不是什么大问题。
技术宅の技术力
在真正行驶起来之后，2020款冠道给人印象最深的地方还是更加平顺的变速箱。在升级了换挡逻辑之后，新冠道在行驶过程中明显变得更加细腻，老款在2挡偶有顿挫的问题得到了明显修正。与此同时，得益于升级的驾驶模式逻辑，我们试驾的这台370TURBO版本无论在舒适模式还是运动模式下都能提供“很本田”的动力响应，却又不失对应模式下该有的其他反馈。
值得一提的是，370TURBO版本不但搭载了ADS全时自适应减震系统和陡坡缓降系统，还标配直行驾驶辅助（SDA），能够在直行路面左右不等高时为方向盘提供一定助力补偿，并配合EPS缓解长时间不得不把正方向盘而产生的疲劳感。如果说ADS和陡坡缓降是为了臀部和脚下的轻适，那么SDA直行驾驶辅助系统则充分照顾到了长期以来被忽视的手臂疲劳。
说到ADS全时自适应减震系统还需再提一句，“技术宅”本田对自适应底盘的理解也与常人不同。与同类车型常见的传感器输入信号-调整悬架系统参数的做法不同，冠道的整套系统会直接对车轮动作进行预测，在“需要更多舒适性”和“需要更多支撑”的反应上会稍微更快一点。就底盘表现而言，新款冠道虽然身为SUV，但仍旧以独有的方式诠释了对驾控反馈的理解；相比之下，开起来和原版基本没有区别、滤震表现也一般的途昂X就有点应付之嫌了。
贴心暖心
在辅助性质的功能上，新冠道充分体现了本田作为一家日系车企的贴心：单看配置表你也许不会觉得它有什么特别出彩的地方，但每一项它都在尽力做到用起来最顺手。比如，新冠道的脚踢式电动尾门在方便双手被行李占走时开关尾门的同时，还
附带防夹、遥控和记忆功能，能够满足不同的使用需求；Honda Sensing的一整套功能则接管了从行车到驻车的大多数辅助性需求。
同时，Honda Connect 2.0智导互联这次还支持停车自动付费，你所需做的只有绑定好自己的支付宝。另外，全新冠道的等离子空气净化、
手机无线充电，以及功能性进一步提升的USB接口，都为加强用车体验做出了不可磨灭的贡献。
最后补充一下，新冠道的车机系统暂时还不支持CarPlay，苹果用户可能会在使用时不那么方便；另外，中控屏的反应速度也有待进一步提高。简单来说，2020款冠道在辅助功能上有很多贴心的亮点，要是能有OTA升级那就更好。
总结
整体而言，2020款冠道所提升的部分主要集中于细节，从更合理的变速箱逻辑，到新引入的脚踢电动尾门，再到整体上更加贴合国内用户的Honda Connect 2.0，无不如是。如果它能把车机系统的功能进一步完善，那么途昂X在它面前，恐怕也只剩下“运动标签更明显”这么一条可有可无的亮点而已。
