随着网络经济的发展，互联网应用走向多元化，正在以魔术般的方式改变着人们的生活。中国公路物流发展至今，互联网化的程度也越来越高，但在给物流人带来了便利的同时，随之而来的问题也正日益凸显出来。
这其中尤为突出的是关于“回程车”问题。可以说，由于传统物流的信息不对称，当司机运输到达目的地后，很难找到合适的回程货源，而空车回程或者在当地滞留找货源又极大地增加了成本和开支。所以当物流配货app面世以后，大量的司机用户快速涌入平台。司机安装了配货APP，卸货后不用再专程跑到配货站（信息部），直接在卡车上通过手机就可以联系到回程的货源。更有司机在卸货甚至出发之前就已经预定好了回程的货源。
然而成也萧何，败也萧何。当越来越多的用户涌入互联网之后，“平台竞价模式”应运而生。一票热门路线上的回程车，有司机报2000元，就有司机敢报1800元；第三个司机好几天没货回程了，就敢报得更低。不仅如此，由于互联网的资源集聚效应，让货找车不再是一件难事，有的货主利用司机“回程车”的心理，在货运的两端都采用回程车的价格，极大压缩了司机的生存空间。所以说，互联网是一把双刃剑，司机从线下转移到线上来之后，找货是方便了，却没有多少钱可以赚了。
究其原因，一方面是货运市场上的卡车司机供大于求，司机之间互相争抢货源压低了运价，形成恶性竞争；另一方面，现有的平台的竞价（报价）模式，打破了货运市场原来的生态链。虽然信息的对称化、透明化是物流行业未来发展的必然趋势，但没想到这一天会来得如此之快。只能说互联网在这个司机劳动力过剩的市场上，赋予了货主太大的权力——有货为王，运价方面司机只能任货主随意宰割。前些年，做淘宝的商家很流行一句话——“刷单必死，不刷单等死”，放到现在的司机身上，就成了“不接单必死，接了单等死”。
这个问题，只能缓解，有的平台，没有采取竞价模式（比如盈运宝），平台只是提供货源信息匹配服务，货运站（信息部）发布了货源信息之后，需要等待司机电话联系。运单是否达成，主要看双方的沟通。没有竞价（报价）模式那么简单粗暴，货主只要挑报价最低的联系一下即可（甚至可以继续压低价格）。那么如果不采取竞价模式，有人会问，货主这一端是不是成本变高了？是的，货车和司机作为交易的双方，一方追求降低成本、提高服务质量；另一方追求更高的运价、更轻松的业务，本就是矛盾对立的两方。货主如果一味地去压价、运输服务质量也必定大打折扣！卡车司机原本就赚不到钱甚至贴钱，还要在运输过程中完成货主的各项要求，即使司机嘴上不说，心里也会埋怨！所以，凡事不能过度，竭泽而渔，必然导致市场体系的崩坏。要知道，任何交易的服务质量，都是与交易价格息息相关的，平台作为第三方工具，需要公平公正，而不是偏袒其中的一方，这才是一个平台发展的长久之计。
接下来，我们探讨一下互联网带来的另一个问题。最近，小编经常听到司机反应：说自己是司机，但是想注册货主版来发货。乍一听到这个问题，感觉很惊讶！明明是卡车司机，怎么需要注册货主？货源又是从哪里来的？这确实很奇怪，但是细细一想，也觉得其中不无道理。在如今这个有货为王的时代，掌握货源，就意味着有钱赚；并且，这钱赚得可能还非常轻松。打个比方，工厂里接过来是一万元，转手9500元可以轻轻松松找到司机，如果是在物流界摸爬滚打多年的老江湖，8000甚至7000元就可以找到司机。在如此暴利之下，却只需要通过几个电话联系，着实让人非常眼红。司机想着自己辛辛苦苦、没日没夜地搞一趟运输，才赚几百元血汗钱，货主那边却只要翘着二郎腿，舒舒服服打几个电话就能日入过千。如此强烈的对比之下，还有谁愿意去开大卡车？这边用司机身份接个单子、转眼换个马甲，以更低的运价把货源发布在平台上，让其他司机来接单，岂不是美滋滋？
上有货主压价，下有同行捣乱，双重夹击之下，卡车司机的生存环境越发狭小而艰难。中国有句老话叫做：时势造英雄！在这个特殊的环境之下，盈运宝车货配平台应际而生。公司的原创核心成员从事物流行业几十年，对公路运输发展历史与未来趋势有及其深刻的认识。盈运宝本着“客户至上、效率优先、公平竞争、共享共赢”的经营理念，旨在打造一个中国科技领先、服务一流的真正属于物流人自己的智慧平台！
盈运宝的注册认证平台，所有的货主都需要上传身份证和营业执照；所有的车主都要上传身份证、驾驶证、行驶证，并且盈运宝平台和国家信息平台联网，对用户上传的资料进行验证，一个身份证只能注册一个账号，一旦认证成功，就无法再注册认证别的账户。同时盈运宝设立了完善的诚信体系，如果用户在平台有其他不诚信的行为，会受到平台监管，同时也邀请物流界人士共同监督！
在当今物流行业发展的乱象之下，盈运宝诚邀您体验我们的平台，多一个选择，多一个机会，顺势而上，大有可为！也许我们来自五湖四海、但共同的目标孕育着同一个理想，出发点不同但目的地一样，让我们的心在这一刻相聚、团结一致、不离不弃，斩破风浪，勇敢起航！
