Gravel Bike，又叫砂礫路公路車，又或者全地形公路車，但大家更喜歡簡稱其為“Gravel”。相較於越野公路車，其在國內至今還沒有準確的定義，與越野公路車相比,它的玩法沒有太多限制，重口味？長途遠征？休閒騎？Gravel bike都可以玩，相當於汽車中Quattro Sport S1，只要你夠野，哪裡都能跑。
按理說，Gravel Bike在國內是應該大賣的，車架支持寬胎可以保證不會卡到下水道井蓋和馬路的大坑中，碟剎的制動力也能保證在車流和人群中穿梭時遇到緊急情況能夠馬上停下來，長軸距以及舒適的幾何設計也保證了長途騎行的舒適性，如果想上山撒野，換一對齒胎直接就可以進山，如果想來一場小長途，裝上貨架架上駝包馬上也可以進行一場說走就走的旅行，然而Gravel bike的銷量依舊慘淡，這是怎麼回事呢？
原因1：國內城市的路況開始變好
隨著我國經濟的迅猛發展，我國作為“基建狂魔”，道路建設也加快了步伐，一二線城市的道路建設與以前相比也好上了不少，路上的大坑也比之前少了許多，同樣的價位選擇一臺又硬的大組公路車往往比一臺Gravel bike更加實惠，加上我國自行車道也在開始規劃，自行車也可以不用和行人去搶道，當然經濟特區深圳是個例外，由於“優秀”的自行車道路交通規劃，想騎自行車的話，20-500元之間的“過路費”自然是少不了的。
小編注：問過一些歐洲生活的車友，他們表示出了小鎮就是沙土路面，不騎Gravel騎什麼？
原因2：售價不夠親民
Gravel Bike本身售價在自行車中並不便宜，如果是上下班通勤，一臺便宜的山地車就可以應付惡劣的路況，如果是路況較好的城市，選擇一臺價格不貴的摺疊車還能夠上下地鐵，如果是交通狀況較好的城市，一臺普通入門平把或者彎把公路車也是不錯的選擇，價格也遠遠低於Gravel Bike。
原因3：偏向舒適的幾何設計讓喜歡動力“隨叫隨到”的車手不太喜歡
由於本身幾何設定的原因，長頭管+長軸距讓Gravel Bike本身會顯得比較“慵懶”，反應沒有大組公路車那麼靈敏，響應也沒有那麼快，整臺車的騎行感受會顯得比較拖沓，這對於追求能夠拉拉扯扯、征服高山的車友來說，很明顯不能滿足他們的需求，選擇一臺大組公路車對於動力“隨叫隨到”的需求來說才是正確的選擇。
原因4：選擇耐力車型比Gravel更加實惠
2020年，不管是大組車還是耐力車，都向著寬胎的方向發展，車架能支持32c的外胎已經是稀鬆平常的事情，並且耐力車型與Gravel bike相比更輕，並且有些喪心病狂的車型可以裝備32c以上的外胎，還有的車型還提供圈剎，給不願意妥協碟剎的用戶也有了更多的選擇。
原因5：碟剎的普及
隨著碟剎的普及，認為圈剎制動力不足的車友在現在也可以選擇一臺碟剎公路車，在不撒野追求速度的前提條件下，一臺氣動碟剎大組車遠比Gravel bike香得多，如果是一位熱愛爬坡的車手，面對長距離爬坡和下坡，又輕又硬的碟剎大組爬坡車是不錯的選擇。
原因6：找不到適合的路況“撒野”
在國內，能夠騎行的沙礫路面少之又少，要麼是難度太大不適合Gravel bike騎行，要麼是用大組公路車+寬胎可以應付過去的難度不大的路況，在這種情況下，大部分人會把目光轉向普通的大組公路車而不是Gravel bike，因此沙礫公路車生存市場在國內才會被擠壓。
