隨著汽車行業外資股比放開、國內商業模式對外開放力度加大等因素影響，卡友們逐漸發現身邊的進口重卡價格越來越便宜，購買門檻也不是那麼高不可攀了。曼恩商用車公司曾預測，到2021年國內進口高端重卡將突破2.5萬臺。
高品質進口重卡價格的下探，而國產重卡隨著品牌、技術、成本的升級，品質和價格都在逐漸上漲，雙方短兵相交的日子並不遠了。
那麼接下來，到底是進口重卡的茅更利，還是國產重卡的盾更堅呢？
要討論這個問題，首先要客觀承認，目前進口重卡無論在技術、可靠性上現階段都是優於國產重卡的。不同於乘用車曾經的“以市場換技術”，國內重卡企業一直有著“自力更生”的骨氣。
乘用車以當年的大眾合資為例，德國人對技術進行了封鎖，技術沒學到，鈔票倒是讓人家賺的盆滿缽滿。
後來國產車沒研發能力，基本上就是三菱的發動機變速箱，買來裝的車上去，幾乎不存在核心技術研發（現在這種車企都轉型了，沒轉的也都死了）。
而重卡就不一樣了，不論是通過自主研發、逆向研發、皮尺、同外資合作研發等等，反正就不管怎樣搞來的技術，都能抓在自己手裡。
重要節點就是從引進斯太爾技術開始，全國的重卡企業紛紛通過消化吸收再創新的方式，掌握了並不先進，卻還算可靠的重卡整車技術。後來包括與曼恩、康明斯等等國外企業合作，再加上一部分的自主創新，國內重卡企業又實現了一次技術的追近。
很多人會樂觀地想，之前追的這麼快，之後反超應該輕而易舉吧？大饅頭要說，非也！
有個詞叫“後發優勢”，正是因為之前國外重卡企業比國內重卡企業領先，我們只要選擇他們已經驗證過的，正確的事去做，就可以節省很多成本，提高很快，這也是國內重卡企業快速發展的原因。
就像已經有了各種數學公理、定理、公式，應該去學習掌握，而不應該傻乎乎的從頭逐一推導。
當然，能學好數學也是一種能力，怕就怕連學都學不會。隨著我們學習掌握的越來越多，別人領先的越來越少，最終還是要走上原創和研發的道路。
所以理論上來說，隨著國內外重卡企業技術、質量差距的縮小，追趕的節奏也會越來越慢，想要反超也是很困難的一件事。
那這樣說，一旦國際重卡價格逼近國內重卡的“護城河”，就將打垮我們嗎？也不是。中國重卡企業最大的優勢不在於國企背景、政策扶持甚至人力成本優勢這些，而是在於背靠中國這個全球最大的重卡消費市場。
我在這裡假設一個模型（我一點不懂成本構成，但道理應該沒錯）：
國外一款重卡發動機，研發成本5億元，製作模具5000萬元，一年銷售1萬臺，總共賣10年，銷售10萬臺，那他們攤到每臺發動機的研發、模具成本就是5500元。
而在中國一款重卡發動機，研發成本5億元，製作模具5000萬元，一年銷售10萬臺，總共也是賣10年，銷售100萬臺，攤到每臺發動機的研發、模具成本就是550元。
這個模型假設是雙方研發、模具、原材料成本和產出同樣的情況下，成本就差到了接近5000塊，反映在售價上也差不多是這些。
這就說明，國外重卡企業的產品價格可能某一階段會下探的厲害，但跟國內重卡企業的技術追趕一樣，也會遇到瓶頸，甚至比技術追趕還難。
另外還有一點很重要的是，國內重卡企業有了更多的銷量，就意味著觸及到更多的用戶，掌握了更多的信息反饋，這有利於改進技術、質量和用戶體驗。
結語
所以，結合這些因素，從我個人的角度來看，不管未來股比怎麼放、對外開放力度有多大，國產重卡始終會保持一定的價格優勢，緩慢追趕技術劣勢，甚至能憑藉更多的市場觸及點，輸出更具用戶體驗的產品，從而更具市場競爭優勢。
