新能源在国内遇到的补贴退坡成为今年市场销量下滑的一个原因，尤其是最后一季度的表现更加明显。对这一结局很多人都认为新能源市场发展的确要优胜劣汰一番了。补贴退坡能够让一些有实力的公司脱颖而出，十分必要。但是德国政府最近却宣布会从2020年开始在未来5年里把电动汽车的购车补贴提高一半。这样做的目的当然是为了推广低排放汽车，助力环境保护。但是目的真的只有这么简单么?电动车的未来该如何发展？国内的新能源造车实力是不是要考虑去德国上市发展一下？
德国政府表示他们想达到的目标是在2030年的时候能够有1000万辆电动车在市场上实用，这样它和中国美国的竞争就更有优势了？说打底还是大国之间的博弈。看看德系车这些年的动作就清楚了，大众都推出了纯电动车系列ID.3。光补贴显然是不成的，德国政府还要见一些电动车充电站。和我们国内的补贴不太相同，德国政府好像更注重的并不是有多少电动车被生产出来，而是多少车型被投入使用。我们虽然占据了优势，但是也要小心不要被德国市场反超。
不过家家有本难念的经，德国的新能源车型本来推进就十分缓慢。因为欧盟的要求要进一步降低二氧化碳的排放，而另一方面我们买新能源车的欲望却不高了。因为它的确还是新生事物，优势还不突出，生命力还不够强。而燃油车却是坚如磐石，大不了出个混动版而已。这样的情况下发展新能源车型似乎压力更大了，如果没有政府的扶持，相信很快就会回到燃油车独霸天下的老路上。
而反观国内特斯拉在上海已经开始了正式生产，真正国产后它的做工和质量也许会有所提升。它的价格优势如果充分发挥可以想象也许特斯拉会成为这一领域最大的竞争对手。国内的新能源造车实力本身就是白手起家，没有雄厚资金也没有充足的经费，如果补贴也缩减，可能他们超越特斯拉的难度就更大了。当然特斯拉来国内也有一些优势，我们可以为它提供更多的配套零部件生产的工人，这一方面会培养出更多的技术工人。作为人才储备也是很难得的。
看到德国政府的补贴增加新能源车企似乎更有些愤愤不平，国内的补贴是不是退的早了？从补贴时生产的车型和技术上来说的确有一段十分激烈的续航竞争时期：那时候不同的品牌车企都大力研究续航提升，不少车型也达到了和特斯拉PK的水准。如果我们把补贴政策的标准做得更加细化更合理一些，补贴真正需要资金和技术的企业渡过难关，会不会更合适呢？就如同小鹏汽车和蔚来汽车等品牌遇到的问题一样，如果为他们提供更多的支持和宽容，推动新能源电动车也能够迅速壮大占领市场，未来也可以对环境的保护做出更大的贡献。
