11月5日上午，历经近3000天的艰苦奋战，位于川西北的高寒、高海拔长隧道——成兰铁路松潘隧道，顺利贯通。
5日上午11点钟，随着隧道拱部围岩被凿通，成兰铁路松潘隧道得以顺利贯通。推开黑灰色的山石后，两边的施工队伍胜利会师。
成兰铁路公司成兰指挥部副指挥长 肖霞林：松潘隧道自2013年开工建设以来，在海拔3000米的川西北高原上，我们通过4个工作面共同掘进，采取24小时不间断作业，历经近3000个日夜不懈奋战，今天隧道终于贯通了。这为我们成兰铁路全线贯通奠定了基础。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200km，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。
全长8000多米的松潘隧道是成兰铁路中部的一个控制性工程。由于隧道跨越青藏高原东侧的地震断裂带，地质灾害频发，隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，施工过程中常常发生涌水、塌方等危险。工程开工建设8年来，隧道掌子面发生冒顶1次，溜坍21次，初支大变形70余次等施工险情，其中最难的一次险情，5个月仅掘进了12米。
中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师 石拓：岩体完整性差，遇水软化后极易发生软岩大变形风险，通过科研攻关，我们创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，稳定隧道掌子面前方围岩，缩短支护成环距离及时间，同时配套采用同步径向注浆施工技术，成功解决了破碎围岩施工的风险，确保了隧道平稳有序的推进。
据了解，松潘隧道位于青藏高原东侧的四川省松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。工程施工过程中创新解决了软岩大变形等世界性难题，将为我国高原、高寒、破碎软岩隧道建设提供技术借鉴。
（总台央视记者 温晓 张俊卿 吴宇 马朝炜）
（编辑 胡月）
