“倒計時5分鐘，貨機即將駛入停機坪，請大家做好準備。”“收到，已開啟執法記錄儀，隨時準備接機清艙。”隨著國內疫情防控階段性成效進一步鞏固，外貿企業復工復產取得重大進展，再加上不斷有防疫物資向境外運送，整個4月，首都國際機場的出入境貨機大幅度增加，現場一片繁忙景象。
北京邊檢總站執勤七大隊全體48名民警負責所有不停靠客橋的貨機清艙檢查任務。記者瞭解到，這是一支與眾不同的隊伍，48人平均年齡49歲，基層一線45歲以上民警佔比74%。在境外疫情肆虐之時，這支隊伍所承擔的工作面臨著極高風險。
未能閤眼的“24小時”
4月1日9時，北京邊檢總站執勤七大隊53歲民警武士合發了一條朋友圈，“24小時沒閤眼，此刻卻被正能量感動得心怦怦跳，感性如我，我還年輕！”這條朋友圈讓總站的同事們感受到這支“大齡警隊”依然熱血沸騰。
3月31日9時許，剛接班的民警武士合抄下滿滿一張A4紙的貨機預報時間和停機位。特殊時期，貨機的停靠時間和機位常有變數，這就需要他們憑藉多年的工作經驗，快速找到更換位置的飛機。
當日，歷經近7個小時的酣戰，武士合和戰友們終於可以脫下防護服休息了，不久他們又接到通知，夜間將有多架貨機出入境，要求做足應對準備。
夜間的勤務是充滿挑戰性的，首都國際機場佔地面積140多萬平方米，大多數貨機機坪坐落在機場的最邊緣地帶，相互間距離均在3、4公里左右，且場內的行車道路無明顯指示標識，尤其是在夜間行車時，各種顏色的警示燈和功能燈干擾更甚，即便是經驗豐富的老駕駛員都需要格外小心。“白天還認識路，能看清地上的標識，晚上開車基本就要靠記憶，靠看車燈照出的標誌。”教導員查川川說。
4月1日早8點多，武士合和同事們終於結束了一夜的工作，“後半夜就開始泛冷，停機坪上的大風呼呼地吹。”武士合一邊喝著熱水一邊瑟瑟發抖，“沒回去加衣服，正好凍著也精神精神，工作時犯困是要出大事的……”只聽他說話聲越來越小，再一看，這位老大哥竟端著水杯睡著了。
挑戰生理極限的4月
原來4月1日僅僅是一個開始。整個4月，這支隊伍都在挑戰著生理極限。4月以來，來自世界各國的貨機、“客轉貨”航班、不定期“自提模式”的運輸機晝夜轟鳴地降落在首都國際機場。每天的貨機檢查任務都在50班次以上，是以往同一時期貨機檢查任務量的5-7倍。
北京邊檢總站緊急召開電話視頻會議，明確了當前執勤七大隊負責所有不停靠客橋的貨機清艙檢查任務。會後，吉利霞副總站長關懷地問道：“最近貨機出入境很多，你們工作量很大，清艙任務很重，你們行不行？”
“行不行？必須行！”執勤七大隊迅速採取措施，成立“戰時突擊隊”，研究制定清艙檢查總方案和多個子方案，及時向上級報告，讓組織放心。
從旭日初昇到月明星稀，從機場的東到西、南到北，為保證入境“零延時”、物資“速通關”，執勤民警以“分秒必爭”的精神，夜以繼日駕車穿梭在停機坪間。
在境外疫情肆虐的情況下，貨機清艙成為了高風險工作，檢查員不僅要與機組人員近距離接觸，還要在密閉的環境中檢查貨艙。
4月11日，執勤七大隊圓滿完成71架次貨機清艙檢查任務，單日清艙檢查總量創歷史新高。
狂風暴雨下的堅守
4月15日，電閃雷鳴和狂風暴雨突如其來，也就在這一天，執勤七大隊民警再創單日清艙檢查71架次的記錄。
狂風夾著暴雨，30多個臺階的舷梯，48歲的老黨員陳偉幾乎一步一個趔趄，整個雨夜在貨機上爬上爬下，清點人數、檢查證件、進行清艙。
受極端天氣影響，平時熟悉的機坪此刻也變得陌生。場內路燈忽明忽暗，護目鏡上沾滿了霧氣，陳偉低速行駛，繼續尋找下一個待查驗貨機的位置。防護服內是蒸騰的汗水，防護服外是冰冷的雨水，有時也分不清是冷還是熱。直到脫下防護服時，他才慢慢找回知覺。
從首都國際機場最南端的機坪，到最北端的機坪，這樣一支隊伍，常常在4月裡寒冷漆黑的春夜中“迎來送往”。“面對新冠肺炎疫情在世界範圍蔓延，沒有旁觀者。”執勤七大隊的民警們表示,中國有大國擔當，他們作為守護國門的衛士，也必須扛起責任。
數據顯示，今年3月起，執勤七大隊民警共清艙檢查飛機上千架次，環比增長超過三倍。其中，臨時增加的載運防疫物資包機二百餘架次，4月上旬，貨包機清艙檢查高達八百餘架次，相當於第一季度的數量總和。
來源：北京日報客戶端|記者 張蕾通訊員 臧朔
編輯：蔡文清
流程編輯：吳越
