中国加入世贸组织，建立现代知识产权保护体系后，汽车产业呈现爆发加速发展态势。
2001年11月10日，世界贸易组织第四届部长级会议在卡塔尔首都多哈以全体协商一致的方式，审议并通过了中国加入世贸组织的决定。这是决定通过后，时任中国政府代表团团长、外经贸部部长石广生与其他与会者鼓掌庆贺。新华社记者 王建华 摄
大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新介绍说：“从2001年加入世贸到2005年，中国汽车市场从100万辆年销量增加到300万辆，仅用了5年时间。而德国同样从100万辆的销量增长到300万辆，则用了将近50年。这完全是改革开放带来的结果。加入世贸后的十几年里，中国汽车市场从百万辆到突破2000万辆的规模，这些奇迹都得益于政府与时俱进的改革开放政策，而知识产权在国家对外开放中扮演着不可或缺的重要角色。”
据了解，2005年中国成立了国家知识产权战略制定工作领导小组，正式启动了国家知识产权战略制定工作，同时中国政府也不断地加大了知识产权保护的力度。
2008年《国家知识产权战略纲要的通知》颁布之后，我国陆续出台了《商标法》《专利法》《技术合同法》《著作权法》和《反不正当竞争法》等法律法规文件。
汽车配件
张绥新回忆说：“中国人以前没有知识产权意识。桑塔纳刚刚引进中国的时期，在配件市场，正规的配件最多占到20%，其余80% 包括刹车片这些关乎生命安全的配件在内，都是假冒伪劣产品。为此，大众汽车集团和上海大众联合成立了打假工作小组，追溯假冒配件来源。我记得很清楚，工作小组追到浙江某个很偏僻的小村，一个小作坊正在生产桑塔纳的刹车片，当时的生产现场令我们瞠目结舌。后来，虽然在当地执法部门配合下销毁了生产设备，但假冒伪劣配件依旧层出不穷，打假小组工作了好多年，几乎没有什么太大效果。直到中国加入WTO，知识产权保护成为非常重要的议题，大众汽车集团配合有关部门制定了相关法律，这些年情况有了极大改善。”
知识产权保护体系的建立促进了零部件配套产业加速发展。张绥新介绍说：“随着我国知识产权的立法以及执法逐步完善，大众和中方合作伙伴一起动员大众汽车全球300多家零部件厂商，鼓励支持他们到中国转让技术，建立合资企业，实现本土生产。这些零部件企业也成为中国汽车零部件体系的核心，成为目前中国汽车工业发展的基础，也为后来进入中国的合资企业国产化打下良好基础。”
当初，德国企业把一部分技术含量不高的零部件放在中国本土生产，中国零部件企业正是利用这一机会由小做大，逐渐具备了自主创新和前瞻性技术开发的能力，甚至在一些领域成为全球的龙头老大，成功走向海外。
对此，张绥新肯定地说：“对于汽车工业来讲，整车厂固然很重要，但整车厂创造的附加值只有20%，其余80% 是由零部件企业创造的。中国建立现代知识产权保护体系后，国外零部件企业走进中国，一方面带动了汽车零部件的国产化，提升了整车本土化率，也提升了我国汽车工业的整体水平。另一方面，知识产权保护体系也成为本土零部件企业发展壮大、走出国门的重要保障。”
改革开放以来，大众汽车集团不但帮助中国建立起了完善的汽车零部件工业体系，而且通过联合开发和本土化生产，使得合资企业研发能力实现质的飞跃，本土化制造能力显著提升。
【本文来源于人民出版社出版的《筑梦·腾飞：庆祝中华人民共和国成立七十周年》】
