談起大眾凌度，你一定還記得當年剛推出的時候主打的一個賣點：寬體轎跑。
的確，大眾凌度整體車身姿態的動感，被譽為最美大眾車型的縮小版：小CC。
作為A+級別的MQB車型，一經上市，市場反應相當積極。
雖然不及朗逸的銷量，但月銷輕鬆過萬，時而破兩萬的成績，無可爭議的成為上汽大眾不可忽略的一個收入點。
而如今，這款車型似乎有些被邊緣化了。
從去年的銷量來看，原來的意氣風發早已灰飛煙滅，銷量最高在去年11月勉強達到1萬輛。
去年7月和12月的銷量則已經跌至6千輛一下，
反觀新朗逸月銷平均4萬，時不時能夠摸到6萬，在這樣的對比下，
凌度在上汽大眾的地位已經蕩然無存。
這是什麼原因造成的呢？
究其原因，其實就是受到了朗逸和帕薩特的擠壓。
我們一一來看！
首先，凌度的官方價格區間為14.29萬至19.69萬元，而新朗逸的價格區間為9.99萬至16.19萬。
這個價格包含了價格更貴的朗逸兩廂，光論三廂朗逸15.89萬就到頭了。
從價格上，作為產品定位更高的A+級凌度，本應該在A級朗逸之上，這沒有爭議。
但是，尺寸方面，凌度的長寬高分別為：4615mmX1826mmX1425mm，軸距為2656mm，
而朗逸相對應的尺寸為：4670mmX1806mmX1474mm，軸距為2871mm，
從數據上，一眼便知，朗逸無論從外觀還是內在，都比凌度要大。
那麼，只是大嗎？我們再PK下價位差不多兩車的配置：
16.11萬的凌度230TSI DSG視野版和15.89萬的280TSI DSG豪華版。
從發動機上，兩款車型同為1.4T渦輪增壓+7檔雙離合的配置，
但朗逸的150PS最大馬力和250Nm峰值扭矩比凌度的131PS最大馬力和225Nm峰值扭矩要強了不少。
在各項基礎安全和娛樂配置之外，朗逸的前後排頭部氣囊、主動安全系統、倒車影像、經濟和運動駕駛模式切換、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、座椅腰部支撐、座椅電動調節和加熱、GPS導航等，這麼多配置是凌度沒有的。
以上三點的比較，沒有人會在朗逸和凌度之間選擇凌度，更不要提凌度已經過氣的內飾設計。
那麼，頂配19.69萬的凌度有沒有市場呢？
你再看看，入門18.49萬的帕薩特擺在那裡呢！
再入門級的帕薩特，也是一款B級車。
撇開主觀的顏值不談，尺寸、配置、動力等綜合實力都是凌度無法企及的；
這樣一來，前有朗逸後有帕薩特，凌度的生存空間被自家兄弟給擠沒了。
最後，大家一定要問，那麼為什麼作為A級緊湊的朗逸，要做這麼大尺寸、這麼高配置呢？
原因很簡單，上汽大眾從德國大眾引進的全新MQB平臺，費用實在昂貴。
成本自然就會上升，漲價在所難免。
如果保留原來的尺寸和配置，要麼沒有利潤，要麼消費者不買單；
不如先來個加長，讓中國消費者願意為“大”而掏錢，
然後，再來個從“蓋中蓋”到頂配的價格落差，讓最低價的漲幅，看起來沒有那麼高，畢竟大了嘛。
這便是全新朗逸或者叫朗逸Plus的生存之道。
這也是上汽大眾十分英明且成功的市場營銷策略。
從誕生到現在，凌度中間有一次中期改款，算算時間，全新換代應該已經在路上。
而下一代凌度大概率會加長，尺寸將在現款朗逸和帕薩特中間，重新找回原來的車型定位。
但現款凌度就只能委屈一些，忍一忍到全新換代吧。
