由於今年的新冠肺炎疫情影響，2月15日，交通運輸部發布了通知，在疫情防控期間免收收費公路車輛通行費。這免費的對象中就包括營運中的貨運車輛。如今，隨著生產生活逐漸恢復，最近此地高速恢復“一車一杆”模式！
4月15日，湖南省高速公路聯網收費中心發佈公告：16日10時起，湖南將啟動全省高速公路收費系統優化完善實車測試，車輛通行收費站恢復至“一車一杆”模式。
也就是說4月16日上午10時之後，車輛在通過湖南高速各收費站時，都會經歷一個抬杆、落杆的過程，這是高速公路實施免費通行政策前的“標準動作”，因此有不少駕駛員提出疑問：這是高速免費通行時間結束了嗎？
答案是否定的，根據交通運輸部公告，高速公路免收通行費的結束時間要到疫情防控工作結束，如今疫情形勢雖有所好轉，但防控工作尚未結束，高速公路依然還是免費通行的狀態，湖南高速通行恢復“一車一杆”模式是收費系統優化完善實車測試所需，不會影響高速免費通行政策。
據悉，自4月14日起，廣東也在全省範圍內開展部分段全流程測試工作。需要特別指出的是，目前仍處於免費通行階段，所有測試車道出口金額顯示屏幕將用“免費通行”字樣的紙張遮擋，測試期間所有通行廣東收費公路的車輛仍將享受免收通行費政策。至於何時正式開始收費，目前還沒有確切通知。
自ETC新系統啟動以來，除了出口車道費額顯示屏無法顯示行駛全程的收費金額，一次行程還會收到多次分段扣費信息外，更多的卡友反應是通行成本更高了！
改革之前，交通等部門已經出臺了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低於計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高於從前。
相信看到這，很多卡友們都要笑了：次次滿載根本不現實！
咱就不拿散戶車主舉例子，就以最常見的快遞廂車為例，快遞大多裝載一些輕泡貨物，佔用貨箱的體積較大，但自身重量較輕，貨箱塞滿也達不到最大噸數是常有的事。
因此，用每車都是滿載的情況作為定價的參考標準，就顯得有些不切實際。也難怪卡友們常說“讓持C本坐辦公室的人，去管拿A本的跑了30年車人，根本就是拍腦子做決定，有些自以為是了”。
如果按照車型收費，大家肯定會為了避免吃虧，最大程度上保證自己在返程的時候不空車。而很多回程車“白菜價”，有貨就拉，能保個油費就心滿意足，同行之間的競爭愈演愈烈。很多時候，我們堅決抵制低價貨，寧願放空，寧願耗著，也不想貼錢跑一趟。但是，按車型收費的新政實施後，必將導致低價回程車越來越多，加劇了貨運市場車多貨少的惡循環，往後這運費究竟是下調還是下調呢？
不知道是不是真的高速免費到此為止了？各位已經開始恢復生產生活的卡友們在高速上了解了嗎？歡迎留言評論！
本文圖片來源：貨車之家網公眾號
