使用可持續生物燃料加油將有助於形成2020年的趨勢
2020年將是液化天然氣和數字化在箱式船舶領域真正佔據一席之地的一年，同時生物燃料和電池使用的市場已經成熟。
據有關專家預計，由於超大型集裝箱船和加氣船的大量液化天然氣合同的不斷簽署，以及最大的箱式船將使用液化天然氣，液化天然氣的使用將在2020年有很大的突破。
隨著CMA-CGM生物燃料試驗的成功和MSC的使用，生物燃料將會正式進入船艙領域。
不僅僅是液化天然氣與生物燃料，電池動力也將取得突破性進展，2020年將交付世界上第一臺全電力動力無人駕駛船舶：Yara Birkeland，2019年12月馬士基進行了電池試驗，重點放在車載非推進電力系統上。 運營商、港口和外部供應商已經實施了許多數字化項目和計劃。但讓他們得以驕傲的是數字集裝箱航運協會，它於2019開始運營。 液化天然氣：“未來十年的燃料” 當CMA CGM宣佈2017年訂購9艘23000標準箱液化天然氣雙燃料集裝箱船時，集裝箱船領域的液化天然氣門便已打開。但事情已經向前發展，我認為明年我們將看到更多的訂單被宣佈，屆時第一艘CMA CGM液化天然氣燃料船也將交付。液化天然氣具有可擴展性和可用性，以滿足超大型箱式船舶的需求，這些船舶將需要高達18000立方米的容積。
2019年也宣佈了更多的液化天然氣項目，特別是將最大的集裝箱船Hapag Lloyd的15000-TEU Sajir轉換為使用液化天然氣。這將為其他集裝箱船運營商進行此類改造或至少使新的液化天然氣船做好準備鋪平道路。一個重要的因素是，雖然Hapag-Lloyd可能會為Sajir的改造工作支付更高的成本，就因為它是同類產品中的第一個，但這項工作是值得付出的，任何進一步的改造都意味著下一次會更便宜。
WinGD公司總經理沃爾克馬爾•加爾克（Volkmar Galke）表示，雖然液化天然氣不是最終的解決方案，但它是“未來十年的燃料”，他對液化天然氣盒子市場是很看好的。
打破生物燃料壁壘 的2019年，我們看到在使用生物燃料方面取得了一些顯著進展，為2020年更大程度的增長奠定了基礎。宜家運輸物流服務公司、CMA CGM集團和GoodShipping計劃已成功完成2019年生物燃料測試計劃。 此前，CMA CGM Alexander Von Humboldt在2019年9月和10月的歐亞之行中，對重燃料油當量的生物燃油進行了成功的試驗。 這一最新進展是在2019年3月，CMA CGM的白鯊號在鹿特丹港停靠時，首次為一艘集裝箱船添加可持續生物燃料。 完成一項證明生物燃料在集裝箱船上發揮作用的試驗，將鼓勵其他航運公司遵循CMA CGM的道路。可持續的生物燃料油與傳統的以化石為基礎的海洋燃料混合使用，為船隻提供動力。兩種生物燃料油的應用都顯示出很好的效果。這一點至關重要，因為它證明了可持續海洋生物燃料的技術兼容性。 這一試驗的成功，加上2019年12月宣佈的，MSC在試驗後使用30%的生物燃料混合物，這將鼓勵其他運營商在2020年效仿，生物燃料的大規模商業使用更近一步。
數字化：現實 2018年和2019年是建立和試用數字解決方案的時候——2020年將是這些解決方案取得成果的一年，這主要歸功於建立數字集裝箱航運協會。該協會今年成立，有必要推動發展，因為它將為整個行業創建共同的信息技術標準。共同標準將增強互操作性和標準化，並允許數字化發展。運營商主導的協會也在快速發展。儘管今年4月才推出，但它已經創建了一個由運營商同意的消息，向客戶傳達到達通知。這與目前從航運公司到客戶的許多不同類型的到達通知形成對比。事實上，它已經取得了切實的成果，這預示著明年會有好兆頭。
框扇區：輸入電池電量 2019年12月，馬士基開普敦號將在一次試航中安裝一套600千瓦時的集裝箱船用電池系統，以提高船舶性能和可靠性，同時減少二氧化碳排放。這可能是一個轉折點，利用電池來提高非推進車載電氣系統的效率。這是集裝箱船行業首次進行此類試驗，證明這是可以做到的。它將使人們對能源儲存有更深入的瞭解，這將有利於未來的項目。 其好處是豐富的，包括降低碳排放量，Maersk指出，通過保持船舶的輔助發電機處於更優化的負荷，並且在不需要時避免運行發電機，可以減少總的燃料消耗。 儘管集裝箱船在電池推進動力成為主流之前還有很長的路要走，但世界上第一艘電動、自動支線船雅拉·伯克蘭（Yara Birkeland）將於明年交付。這無疑將鼓勵其他饋線運營商考慮電池，特別是在有如此明顯的環境效益的情況下。Yara Birkeland每年將節省4萬次卡車旅行。
