近20年來，隨著經濟的發展和人民收入水平的不斷提高，物價也開始飛漲。現在不管是房價、地價還是生活用品幾乎都比20年前貴出好多倍。而相比於房價，汽車的價格卻似乎從來沒有上漲過，反而有些車型的價格相比20年前還下降不少，除此之外汽車的配置、動力還都提升了不少。
20年前的一張汽車價格表，其中有些車型已經停產了，不過有些車型卻延續到了現在。我們可以看到20年前的寶馬528i的價格是76萬元，而現在進口的寶馬530i也僅售50.69萬，頂配的寶馬540i也僅售60.99萬。而最早的合資車型桑塔納當時的首先也高達13.85萬，而現款的桑塔納在優惠過後價格在5萬左右。要知道20年前，中國人平均工資還不到500元，而現在人均工資幾乎都翻了10倍，如果用等價購買力來換算，當時桑塔納至少相當於現款奧迪A4L的價格，所以按照常理車價也應該像房價和生活用品一樣不斷漲價。那麼造成20年來中國車價不升反降的原因是什麼呢？
市場競爭愈發激烈，壟斷被打破
數據顯示我國1995年的我國民用汽車保有量為1040萬輛，而到了2018年，我國的汽車保有量已經突破了2億輛。並且20年前的汽車市場完全沒有像現在一樣有那麼多的車型可供消費者選擇，所以在20年前，汽車的定價都是被壟斷的，汽車市場上的車型有些是上海汽車那種用錘子敲打出來的手工貨，而另一些則是是稅費奇高的進口車，在那個年代，寥寥數款合資車自然成了稀缺資源，稀缺資源便有了定價權，所以價格才會很高。
而到了現在，對大多數消費者來說，汽車也不再是一個可期而不可求的產品。而當市面上充斥著千篇一律的車型時，就需要有新車型盤活市場、激發消費者購買的熱情。每年都有無數新車型推出，消費者的選擇更加多樣化，這也要求車企不斷提高產品的性價比，以取得更好的銷量成績，達到薄利多銷的目的，所以現在車型的價格才會比20年前的更低。
生產率不斷提高
隨著技術的進步，我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，汽車的生產成本大幅下降，在保證相同毛利率的情況下，汽車的價格就會降低很多。
根據經濟學原理，單位商品的價值量與勞動生產率成反比，商品的價值量是和社會必要勞動時間聯繫在一起的，社會必要勞動時間不變，商品的價值量也不變，這是從整個社會範圍來看的。商品價值量的決定還與勞動的複雜程度有關。
所以隨著技術進步，很多車企都用上了更加智能化的工業機器人，整個汽車工業體系也變得高度智能化，勞動生產率得到了大幅度的提高，生產這個汽車的社會必要勞動時間也不斷縮短，所以相比以前汽車的“價值”越來越低。而價值決定價格，價格反映價值，這也正是汽車價格在通貨膨脹越來劇烈的情況下，保持了平穩和向下的發展趨勢的主要原因。
車型定位不同
這一點其實很好理解，20年前的桑塔納和現款的桑塔納定位必然是不同的，那時候能買得起一輛桑塔納的人幾乎都是非富即貴的人，而20年前的桑塔納如果放到現在絕對不是入門版車型的定位，而至少是邁騰、帕薩特級別的。
減配！！！
減配絕對是中國消費者最痛恨的行為，很多車企為了控制成本，壓低售價，都會對進入國內車型進行減配，其中最著名的就屬日系某品牌了，不過這樣的做法確實壓低了汽車的起售價格
