最近，波音公司2020年第一季度財報，總營收169億美元，市場預期為173.06億美元，去年同期為229.17億美元，同比減少26%，淨虧損6.28億美元，市場預期淨虧損5.86億美元，去年同期淨利潤21.49億美元，就股票市場而言，一季度每股虧損1.11美元，預期每股虧損1.01美元，前值每股收益3.75美元。
除此之外，波音公司CEO還表示，公司將裁員10%應對危機，更重要的舉措是，波音公司撕毀了收購巴西航空工業公司80%股份的合同，雖然可能付出一億美元的違約金，但是卻節省了42億美元，為處於全面危機的公司帶來了一絲生機，但是，作為被收購的巴航工業來說，則是一件天大的麻煩，耗資幾十億美元開發的新型噴氣客機，缺乏波音公司的支持，很難對付空客旗下的A220系列，未來何去何從，很難預料。
不知不覺中，巴西航空工業，推出了百座級別的客機，併成功進入中國市場
巴西航空工業公司，長期以來一直從事客機研發，包括螺旋槳飛機和噴氣飛機，起步開始是螺旋槳客機，但是噴氣機市場更大，利潤更高，所以上世紀90年代開始將重點轉向噴氣客機，最早的支線噴氣客機，主要型號是ERJ-135/140/145系列客機，這個系列客機座級在37-50座級，採用兩臺渦扇發動機推進，安裝在飛機尾部，飛機從1996年開始交付客戶。
飛機借鑑了空客公司客機研發成功經驗，為了降低客戶的使用成本，三款機型採用了相同的機身直徑，相同的機翼以及發動機，機載系統以及地面設備，而且還有相同的飛行員培訓程序，取得其中一款執照，也可以輕鬆取得另外兩款，為航空公司極大節省了成本，而且飛機可靠性高，壽命長達60000飛行小時，受到了世界各國的熱捧，並獲得大量訂單。
借鑑空客飛機成功經驗，巴航ERJ145系列賣得很好
隨著ERJ145家族的成功，而且波音空客幹線客機交戰逐步提升座級，這就留出了一定的市場空間，巴西和加拿大不約而同生起一個念頭，稍微努努力，飛機加大點，進入100座級別市場，隨之而來的就是巴西的E系列飛機，以及加拿大的C系列飛機，雙方基本勢均力敵。
1999年，巴航宣佈研發ERJ170/190項目，其中ERJ170飛機作為70-90座級別直線噴氣客機，而ERJ190飛機作為90-120座級別幹線噴氣客機，小心翼翼進入100座級別這個傳統波音和空客公司的低端市場，巴航ERJ190飛機設計也很有特點，飛機機身直徑比較小，客艙最大寬度只有3米，可以大幅度降低阻力，一排就4個座位，而波音737和空客A320達到了3.54米和3.7米，一排達到6個座位。
巴航的E-190客機，看樣子和波音空客飛機差不多，但是機身瘦了一圈
加拿大C系列客機機身直徑處於巴航和波音空客之間，直徑3.28米，設計也比較古怪，採用了非對稱的一排5座設計，右3左2，座艙僅僅比6座的737窄15cm，所以更寬敞一些，而巴航客機，座艙寬度3米，比傳統5排座位的MD80系列客機寬度3.1米窄一點點，但是座位只有4排，也顯得比較寬敞舒適。
兩種飛機對比來看，加拿大C系列直徑更粗，通過加長機身加大座級能力更強一些，巴西飛機設計更瘦，阻力也稍小一些，民用客機能否取得成功，除了飛機安全性經濟性以及可靠性要過關之外，還要求飛機制造商能提供比較優惠的融資條件，加拿大龐巴迪C系列被空客收購後，很快納入空客機型家庭，並大量生產，而巴航則斷了波音公司的強大支援，完全依靠自身能力，很難走得更遠。
