作為重慶高速公路網南北主軸的主要通道，渝黔擴能高速公路項目的建設一直備受關注。目前這條高速公路的進展如何？4月29日，上游新聞·重慶晨報記者來到綦江探訪了這條高速公路的重難點工程建設情況。
△荷包溪特大橋
地理環境差 300噸鋼筋工人背了3個月
4月29日，隨著荷包溪特大橋左幅38-6號40mT梁安全平穩地落下，標誌著渝黔高速擴能項目首座特大橋左幅T梁順利架通，這也是渝黔擴能高速重慶段貫通的首座單幅特大橋。荷包溪特大橋位於重慶綦江和貴州桐梓交界處，橋起點位於重慶界，終點位於貴州界，橫跨兩省交界地，全長1541m。
上游新聞·重慶晨報記者在大橋上看到，橋面上40多個工人正在緊張施工。“這座大橋橋位沿崇溪河及兩岸佈設，橋位區內屬於溶蝕侵蝕低山河谷地貌，是全線地貌環境最差、施工難度最高的重難點工程。”中鐵二十三局集團渝黔高速公路擴能總承包指揮部四工區二隊總工任瑞鵬表示， 因為地理環境差，便道修不上去，材料運輸非常困難。
“施工用的鋼筋只能靠人背上去，到現場綁鋼筋籠。”任瑞鵬說，大橋一共有45個鋼筋籠，需要300噸左右鋼筋，10多名工人足足背了3個月。
△項目部創新研發的外懸起重護欄模板施工臺車
搶工期 創新研發外懸起重護欄模板施工臺車
受疫情影響，工地3月1日才全面進入正常生產狀態。除了橋面上的40多人，加上樑場和下部結構，現場施工人員一共有150人左右。復工之後，工地實行24小時不間斷施工，增加了人手。以前每天能架設1.5片T梁，現在架設2片，最多的一天架設了5片。現在已經追回了進度，如期完成了原計劃工期。
為了有效搶回因為疫情耽誤的工期，項目人員還創新研發出外懸起重護欄模板施工臺車。這種新研發出的施工車不僅操作簡單，省工省時，更是有效的提高了安全性。“它可以邊吊重邊行走，集裝運拆除一體，施工更加方便和省時，只需叉車、吊車一半的工時。另外以往的特大橋高空作業施工，作業人員都需懸吊在作業點，有了這種車，施工人員位於安全吊籃裡，基本完全的杜絕了安全隱患。”任瑞鵬說。
目前左幅橋面施工正在緊張進行中。接下來，施工人員將全力以赴開展右幅架樑工作，力爭今年10月完成右幅貫通，從而實現整個荷包溪大橋的貫通。
△兩合江特大橋
最大墩高102米 工人施工要乘坐升降機
同樣是重難點工程之一的兩合江特大橋，目前也正在緊張施工中，該橋最大墩高102米，工人到橋面作業，必須乘坐施工升降機。記者站在橋墩下面往上看，特別壯觀。
“兩合江特大橋主橋，為雙支矩形薄壁墩，採用爬模施工工藝，施工難點是施工過程中對墩身垂直度的控制，採用測量監控方法以保證橋樑建設的順利推進”。中鐵二十三局集團有限公司渝黔高速公路擴能總承包指揮部三工區技術負責人介紹，該橋起點接安穩東樞紐互通，終點接楓香槽隧道。橋樑上跨G75渝黔高速、兩合江、G210國道，下穿渝黔高速鐵路，與中石化石油管道、安穩電廠輸水管等存在多處管線交叉，是渝黔高速公路擴能項目（重慶段）跨度最大高度最高的控制性橋樑，施工難度特別大。
△兩合江特大橋主橋橋墩往上看的視角
截至2020年4月底，除了受石油管道影響暫未開工的右幅18號主墩外，主橋下部結構全部完成。主橋連續剛構節段已完成35段，佔設計總量132段的26.5%。左幅計劃2020年10月30日合攏，右幅計劃2022年4月30日合攏。
該項目多個重難點工程進度都在有序推進，藻渡河大橋左幅中跨合龍段施工也於昨日順利完成。截至2020年4月底，渝黔高速擴能總包三合同段已復工工點29個，其中路基5段、橋樑14座、隧道6座、梁場4個。
△藻渡河大橋
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全線力爭2021年底實現通車
重慶至貴陽的渝黔擴能高速公路全長約367公里，重慶段接近100公里。這也是繼渝蓉高速之後，重慶第二條全線設計6車道的高速公路。渝黔擴能高速重慶段力爭到2021年底實現通車。屆時，不僅極大緩解現有渝黔高速的擁堵狀況，重慶到貴陽的行車時間，也將從現在的4個多小時縮減到3個小時左右。同時，作為重慶高速公路網南北主軸的主要通道，將與老渝黔高速公路一起形成重慶向南經貴州直達廣西的出海高速雙通道。
上游新聞·重慶晨報記者 黎靜
來源：上游新聞
來源：重慶二三里
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