去上海出差，回程專門選擇了新開行的綠巨人動力集中動車組D706次軟臥體驗一次，感受如下：
唯一的優點：全程制動無衝動，這應該是電空制動的功勞。
體驗不佳的地方有5個：
1.每次啟動的一瞬間居然有衝動，這是動車組，又是密接車鉤，為什麼會這樣？
2.車輪有擦傷，所以運行中的響動比較大，影響旅途體驗？
3.雖然空調和車間象徵性的進行了降噪/阻處理，但車外噪音並沒有明顯的低於普鐵車輛。
4.運行時間過長，運行點過鬆，就連全國唯一習慣於貼限跑的上海機務段，滬寧區間也才跑157km/h。
5.塗裝。上車時就有個小夥子打電話跟朋友解釋：我好像沒上錯車，只不過是外面塗成了綠皮車，裡面還是動車。
那麼為什麼不把這個市場交給傳統機輛？原因有2個：
1.這種車都是面向大客流集中地，這種地方一般都是大樞紐，而機輛必須的摘掛作業顯然佔用有限的樞紐行車資源。
2.傳統機輛難以實現（按照目前的管理水平）機車集中控制，這樣的結果就是每個車廂都需要安排列車員進行開關門操作，人員臃腫，運營成本高。
綜上，動力集中動車組絕非百無用處，而是你有沒有真正認識到它的價值和市場所在。動力集中動車組本可以成為性價比很高的差旅方式，但絕對不是目前這個模式（重視程度）。
京滬動力集中動車組要想開好，時間必須壓縮，晚9點開車早7點到才是王道，該跑200就跑200，該上高鐵就上高鐵。
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