要說18年7月之前，在路上什麼車最引人注目，那必須是“轎運飛機板”，無論是高速，還是城市道路，絕對是牛鬼蛇神通通避讓的大怪，長達20~30多米，把超長超寬發揮到極致。
沒想到改革的春風似砍刀，一刀就把“飛機板”砍成“鴿子籠”。
這樣的改革，讓原本炙手可熱的轎運車市場變得更加理性。
現在，轎運車司機的運輸狀況如何？平均每個月收入能有多少？
受疫情影響，轎運車貨源情況如何？
想入行開轎運車，有什麼經驗能學習的？
帶著問題，我採訪了一個即將離開轎運車運輸的老司機，談談轎運車背後不為人知的點滴……
上高速，每一個砂石土塊，都可能是賠錢的禍根
要說轎運車的辛苦，那真是三天三夜的都說不完！一開始，彭大哥就跟我這麼說，我帶著不解，問他：“比拉綠通小龍蝦，大櫻桃還辛苦嗎？”
他搖搖頭說，綠通是趕時間，跟貨主定好送貨時間，冷藏車冷機不出問題，就能保證安全送到。轎運車每一趟都是小心翼翼，操心不已。
“別人去服務區休息是真休息，我去服務區，第一件事是檢查新車，看看有沒有剮蹭。”
“新車，一點點油漆剮蹭都要賠錢。除了剮蹭，還要檢查車玻璃，萬一路上小石子濺到車玻璃上那玻璃裂了，花了。4S店都不要的，算自損車。出了主機廠，車子有任何損壞，都是運輸公司承擔，而承運司機自然會有扣費和罰款。”
“那給每輛車加保護套呢?”
彭大哥笑了起來：“裝卸的時候，一個人不好操作，有摔下來的危險！國內B級車都是沒有保護罩的，國外進口車，格外精貴，是需要封閉轎運車來運輸的。”
一個人操作轎運車，七臺車的裝卸，車的大小、高度決定了裝載的難度。
夏天的時候，進主機廠裝車，車裡溫度都是60度以上，裝車時間又緊張，又不能對車輛有剮蹭，兩個小時下來，全身沒一塊乾的地方。
除了汗水，還要技巧和心細。
以前轎運車沒改革的時候，寬闊的飛機板車輛裝排都比較容易，現在轎運車輛限制長和寬，而市場又開始喜歡SUV，又高又寬。例如福特銳界，奧迪Q7等，車寬達1.95至1.98米，還不帶迎賓踏板，轎運車又限2.5米寬，小車裝上去，人都不好下來。
又怕擦傷車子，打4根綁帶很費勁，有轎運司機為了打四根綁帶放二個輪檔從車上摔下來。打兩根綁帶必須打對角，或兩個輪檔，四個綁帶；每一輛車的間隔只能有一個手指的距離，特別需要技巧。
萬一沒綁好，罰款賠錢，還會上新聞。
進了市區，小心限高削頂，禁行扣分
進了市區，更加需要小心翼翼。
彭大哥說他這幾年的轎運生涯，唯一一次賠錢就是因為限高。
那是在常德，前方限高標誌是限高5米，自己的車高4.8米，沒問題。沒想到，限高杆跟標誌不符，限高杆只有4.75，兩輛價值60多萬的福特銳界就變成自損車，劃傷很厲害。
4S店當場表示不要了，自己的運輸公司只能買下來，要求彭大哥賠償了4000塊。
你說遇到這樣的情況上哪裡說理去？
找路政起訴，賠償損失，公司也不願意花這個時間，只能自認倒黴。
只要是貨車司機談到禁行、扣分都是一頭包。
開轎運車，路線熟悉，是第一要務。一定要問清楚有沒有禁行，怎麼繞路避免限高。
轎運車沒有時間限制，所以安全，穩妥地把車送到位是最重要的！
主機廠規矩多，每家不一樣
轎運車師傅最常打交道的對象是主機廠和4S店。主機廠規矩多，每家不一樣。
驗車程序稍有大意自己全包。合格證，工具，說明書等自己核對車型必須全部齊全。但是貸款車沒有合格證，這就需要提前說明。
有的要求下載APP定時發定位，沒發定位就要罰款。
進場要洗車，洗車費少則二十起步，多則一百；
要給保安意思意思，否則會敲竹槓……
長期運輸商品車，各家主機廠的脾氣都要摸透。
上了轎運車，對商品車都有一份責任，對新車都是特別仔細。所以現在彭大哥養成了一個習慣，上下小車，有的越野車上迎賓踏步都不會去踩，直接進駕駛室，害怕自己腳上的砂石磨損新車。
月入2萬，為什麼不想繼續幹了？
說了這麼多的辛苦，那一個月收入呢？
彭大哥笑了笑說：“辛苦有，但是回報也不錯，不偷懶，一個月跑一萬5千公里左右，能賺2萬塊。”但是今年特殊情況，轎運車的活，彭大哥不打算再繼續。
最近幾個月4S店生意慘淡，一個月沒幾趟活。許多商品車走鐵路和水路，只有1000公里以內的路程會需要轎運車。
現如今，彭大哥打算開物料顆粒運輸車，能多照顧照顧家裡。
正所謂，不在江湖混，不知江湖深！欲曉其中事，常問過來人！
