引導：
【丶平凡說車原創 昂克賽拉/雷凌】其實我們不難發現，如今在售的絕大部分緊湊級轎車，後懸掛基本上都配置的是非獨立懸掛，我們也俗稱板懸，自從全新馬自達昂克賽拉上市後，新車後懸掛換裝為非獨立懸掛，很多人都說是簡配，操控性和乘坐舒適性不如老款。
同時，在過去的2019年全新一代雷凌上市後，整車基於TNGA架構打造，後懸掛換裝為獨立懸掛，在網上很多人討論，偏向於運動和操控的昂克賽拉後懸掛為板懸，反而偏向於舒適家用的雷凌換裝為獨懸，通過試駕這兩款車型，答案就出來了！
獨懸和板懸的“對決”！昂克賽拉和雷凌誰操控性更強？
我們從兩車的外觀造型來看，兩車都採用了年輕化和運動化設計風格，都深受國內絕大部分年輕消費者青睞，內飾方面，新款昂克賽拉相比老款有了比較大幅度的升級，內飾的用料和車技系統都進行了升級，反而雷凌，在內飾的佈局，放在同級別當中不會覺得過時。
但是不會給人在視覺上呈現出所謂的科技感和精緻感，加上雷凌的車機系統功能比較少，常用功能的設置也不是非常合理，這不僅僅體現在雷凌身上，凱美瑞和亞洲龍也是如此，在開豐田旗下的車型，基本上除了連接好藍牙以後，基本上碰都不想去碰它的車機系統。
其次就是配置方面和內飾的空間利用率，配置方面，個人更傾向於昂克賽拉，就算選擇1.5L入門版車型，使用的配置基本上都進行了配備，反觀雷凌1.2T最低配車型，在很多實用性的配置並沒有進行配備，如果想要配置比較豐富，只有選擇中高配車型。
不僅僅是雷凌，豐田基於TNGA架構打造的車型，配置比較豐富的車型，基本上都屬於中高配，不像其它汽車品牌旗下的車型，基本上選擇次低配車型，配置就比較豐富了，內飾的空間利用率方面，雷凌更勝一籌，雖然全新換代後的雷凌換裝了後獨懸，壓縮了後排的乘坐空間。
但是昂克賽拉由於比較長的車頭，留給內飾的空間利用率就不高了，不過新款昂克賽拉後排的乘坐舒適性得到了改善，不像老款後排的坐墊設計的比較陡，加上後窗的位置也比較高，如果是身材較小的女士乘坐的後排比較壓抑，以及，新款昂克賽拉座椅的非常柔軟，舒適度相對而言要比雷凌更高。
動力方面，豐田雷凌提供1.2T和1.8L混動，傳動系統為CVT變速箱和E-CVT變速箱，走量車型為1.2T版，昂克賽拉提供1.5L和2.0L發動機，傳動系統為6AT變速箱，我們試駕的車型為兩車的走量車型，分別為雷凌的1.2T和昂克賽拉的1.5L版車型。
在試駕雷凌的過程中，感覺這輛車搭載的不是渦輪發動機，反而像自然吸氣發動機，不會感覺到有渦輪遲滯的現象，這主要得益於水冷式的中冷器，不像本田思域的1.5T渦輪發動機，在渦輪介入的時候，能夠明顯的感覺到有渦輪遲滯。
在行駛過程中也比較平順，畢竟匹配的是CVT變速箱，要注意的是，老款雷凌在起步階段，有比較輕微的頓挫感，但是換代後的雷凌沒有這樣的情況，而且方向盤的阻尼感相比老款有所改善，相信試駕過老款雷凌的網友，都會知道方向盤的阻尼感很強，不僅是低度還是高速都是如此。
而且在底盤也進行了重新調教，很明顯要比老款更軟，過濾也相比老款有所提升，最令人意外的是，該車在高速過彎的極限性比較高，整車的姿態保持的也比較平順；我們再來看馬自達全新昂克賽拉，新車雖然在後懸掛換裝為板懸，但是這套非獨立懸掛可不是普通的非獨立懸掛，蝶翼型結構的後懸架採用一體成型。
目前還是要依靠進口，工藝難度還是比較高的，在行駛過程當中，過完的極限性相比老款沒有提升也沒有下降，不過匹配的這套6AT變速箱，換擋響應還是非常快，方向盤的精準度也非常高，人和車的溝通感很強，但是該車的底盤相比雷凌要硬。
總結：
我們不要小看板懸，通過試駕昂克賽拉和雷凌，答案就出來了！最終我們可以得出結論，雷凌綜合表現非常好，不僅是顏值還是動力輸出以及行駛品質，都非常不錯，昂克賽拉更偏向於喜歡駕車的消費群體，如果後排的乘坐率比較高的情況下，個人更傾向於雷凌。
你們怎麼看昂克賽拉和雷凌呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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