引导：
【丶平凡说车原创 昂克赛拉/雷凌】其实我们不难发现，如今在售的绝大部分紧凑级轿车，后悬挂基本上都配置的是非独立悬挂，我们也俗称板悬，自从全新马自达昂克赛拉上市后，新车后悬挂换装为非独立悬挂，很多人都说是简配，操控性和乘坐舒适性不如老款。
同时，在过去的2019年全新一代雷凌上市后，整车基于TNGA架构打造，后悬挂换装为独立悬挂，在网上很多人讨论，偏向于运动和操控的昂克赛拉后悬挂为板悬，反而偏向于舒适家用的雷凌换装为独悬，通过试驾这两款车型，答案就出来了！
独悬和板悬的“对决”！昂克赛拉和雷凌谁操控性更强？
我们从两车的外观造型来看，两车都采用了年轻化和运动化设计风格，都深受国内绝大部分年轻消费者青睐，内饰方面，新款昂克赛拉相比老款有了比较大幅度的升级，内饰的用料和车技系统都进行了升级，反而雷凌，在内饰的布局，放在同级别当中不会觉得过时。
但是不会给人在视觉上呈现出所谓的科技感和精致感，加上雷凌的车机系统功能比较少，常用功能的设置也不是非常合理，这不仅仅体现在雷凌身上，凯美瑞和亚洲龙也是如此，在开丰田旗下的车型，基本上除了连接好蓝牙以后，基本上碰都不想去碰它的车机系统。
其次就是配置方面和内饰的空间利用率，配置方面，个人更倾向于昂克赛拉，就算选择1.5L入门版车型，使用的配置基本上都进行了配备，反观雷凌1.2T最低配车型，在很多实用性的配置并没有进行配备，如果想要配置比较丰富，只有选择中高配车型。
不仅仅是雷凌，丰田基于TNGA架构打造的车型，配置比较丰富的车型，基本上都属于中高配，不像其它汽车品牌旗下的车型，基本上选择次低配车型，配置就比较丰富了，内饰的空间利用率方面，雷凌更胜一筹，虽然全新换代后的雷凌换装了后独悬，压缩了后排的乘坐空间。
但是昂克赛拉由于比较长的车头，留给内饰的空间利用率就不高了，不过新款昂克赛拉后排的乘坐舒适性得到了改善，不像老款后排的坐垫设计的比较陡，加上后窗的位置也比较高，如果是身材较小的女士乘坐的后排比较压抑，以及，新款昂克赛拉座椅的非常柔软，舒适度相对而言要比雷凌更高。
动力方面，丰田雷凌提供1.2T和1.8L混动，传动系统为CVT变速箱和E-CVT变速箱，走量车型为1.2T版，昂克赛拉提供1.5L和2.0L发动机，传动系统为6AT变速箱，我们试驾的车型为两车的走量车型，分别为雷凌的1.2T和昂克赛拉的1.5L版车型。
在试驾雷凌的过程中，感觉这辆车搭载的不是涡轮发动机，反而像自然吸气发动机，不会感觉到有涡轮迟滞的现象，这主要得益于水冷式的中冷器，不像本田思域的1.5T涡轮发动机，在涡轮介入的时候，能够明显的感觉到有涡轮迟滞。
在行驶过程中也比较平顺，毕竟匹配的是CVT变速箱，要注意的是，老款雷凌在起步阶段，有比较轻微的顿挫感，但是换代后的雷凌没有这样的情况，而且方向盘的阻尼感相比老款有所改善，相信试驾过老款雷凌的网友，都会知道方向盘的阻尼感很强，不仅是低度还是高速都是如此。
而且在底盘也进行了重新调教，很明显要比老款更软，过滤也相比老款有所提升，最令人意外的是，该车在高速过弯的极限性比较高，整车的姿态保持的也比较平顺；我们再来看马自达全新昂克赛拉，新车虽然在后悬挂换装为板悬，但是这套非独立悬挂可不是普通的非独立悬挂，蝶翼型结构的后悬架采用一体成型。
目前还是要依靠进口，工艺难度还是比较高的，在行驶过程当中，过完的极限性相比老款没有提升也没有下降，不过匹配的这套6AT变速箱，换挡响应还是非常快，方向盘的精准度也非常高，人和车的沟通感很强，但是该车的底盘相比雷凌要硬。
总结：
我们不要小看板悬，通过试驾昂克赛拉和雷凌，答案就出来了！最终我们可以得出结论，雷凌综合表现非常好，不仅是颜值还是动力输出以及行驶品质，都非常不错，昂克赛拉更偏向于喜欢驾车的消费群体，如果后排的乘坐率比较高的情况下，个人更倾向于雷凌。
你们怎么看昂克赛拉和雷凌呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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