智能又舒適的自主品牌SUV，才是越級的體驗。 (微信公號：CNWAUTO）
隨著全國機動車保有量不斷增長，機動車駕駛員人數也在同步增長，2019年上半年機動車駕駛人數達4.22億人，其中新領證駕駛員人數1408萬人。
駕駛人員的增加一方面將拉動汽車需求，另一方面也對道路安全造成一定影響。《2019中國駕培市場大數據報告》顯示，在考駕照時，有56.6%的學員只關心考試通過率，而安全意識往往比較薄弱。
據報道，駕駛人不良駕駛行為的發生概率高達76%，在眾多的不良駕駛習慣當中，急加速、接打電話和急減速位列前三，總佔比約80%。
路上駕車不僅要防剮防蹭防變道，還要警惕急剎急轉急調頭。此番態勢讓不少人都直呼開車真是太“南”了，加之人們對安全性的愈發重視，安全成為消費者購車的重點訴求。而人工智能與互聯網技術在汽車領域的不斷滲透，則讓在智能層面為行車提供更好的“幫助”成為大家對汽車的新期待。
一直以來，作為老牌工業4.0國家的德國，憑藉智能、精工讓德系車頂上“安全”標籤，即便前有某品牌中保研撞出新世界，公眾對於德系車的信任程度也始終如一。相比而言，大家對國內自主品牌似乎總有一層“有色眼鏡”，但事實真的是這樣嗎？
安全性突圍
近幾年，無論是外國品牌還是中國自主品牌，都將智能化作為重點佈局的領域。同時也吸引了資本注入，2019年1-9月，智能汽車行業投融資金額達374.28億元，紅杉、經緯這些頂級資本對新造車企業頻頻加碼，扶植了威馬、蔚來、小鵬等諸多新興造車企業。
但什麼是真正的智能？智能又如何賦能安全？掀起了一番討論。
在野蠻生長階段後，一些自主品牌車型走出了自己的道路，WEY VV6就是其中的典型代表。但之前車友的認知，看汽車碰撞後的外形變化只是安全性考量的重要指標之一，安全配置也是汽車安全性的重要保障。
VV6在這方面算是展現了一把硬核技術。它搭載的“全維智能安全系統”，從生命、財產、信息與環境四個方面形成安全防護網，更是擁有3項全球領先、15項國內領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，數據非常漂亮。不僅智能駕駛輔助技術達到了L2+級別，幫助駕駛者看得更遠、反應更快，還通過FCW前碰撞預警系統、RCTB倒車側向制動系統、RCW後碰撞預警系統等，構築起強大的“安全屏障”。
而同等價位下的德系車型，本著“一分價錢一分貨”的特點，雖然說也有些“真本事”，具備自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、前後駐車雷達等配置，但僅能滿足日常使用，大家要是追求更先進、前沿的安全配置，只能上調幾萬的預算買高配版，“內力”可見高低了。
除了車載智能安全系統之外，我們再來看看一些主流豪華車型才能配置的另一項技能——緊急制動系統。我們都知道，即使是經驗豐富的駕駛員，在高速行駛時，遇到前方突然插車也難免會出現反應不及時的情況。VV6配備的AEB主動式緊急制動系統，在面對前方緊急插入車輛時，若駕駛員來不及反應，當識別對象為車輛，車速低於45公里/小時；或識別為行人和自行車，速度低於40公里/小時，系統就會及時控制車輛完全剎停，避免碰撞發生。其除了識別車輛和行人，還增添了同級別唯一的自行車識別功能，真正用智能將安全保障範圍擴大。
實在的說，這項技術就算對標德系豪華車也極佔優勢。即使在德系豪華車中有此配備，也大多隻能識別兩類障礙群體。而在與VV6同等價位的德系車型中，此功能幾乎無一配備，質價比可見高下了。
從消費者角度來說，相比於同等德系車型，VV6更能洞察用戶在日常通勤中的兩大駕駛痛點。
隨著城市發展，誕生了人們日常生活中最為反感的一種“車”——堵車。這是日常駕駛中的最大痛點之一。面對走走停停的路況，頻繁起步極易造成剮蹭事故。區別於德系車型配備的在30邁後才能以設定好的速度勻速行駛的自適應巡航系統，VV6的ACC全速範圍自適應巡航系統啟動時就可使用，還可實現智能跟車，日常通勤遇上堵車無需頻繁起步，高速路段也不用長時間踩剎車，使用場景更豐富，也更適合中國的道路環境。
另一個極大的痛點是每一個新手上路，都需要解決的停車挑戰。VV6所搭載有12個超聲波雷達，配合4個百萬級像素高清攝像頭，系統能自動識別和搜索車位，輕輕一按，無需其他操作，即可實現全自動、全場景泊車，助力新手司機實現“泊車自由”。對標同等德系車型，這種福利可是打著燈籠都找不到的，就算加錢買到高配，許多車主也不太願意使用，一個是因為其他車型的技術操作複雜，另一個也因為車輛要反覆探測車位，有這確認的時間，自己多打幾把也停進去了。
可以看到VV6對安全的理解早已不停留於“抵禦碰撞”的層面，而是上升到了提供全面安全系統，帶來的是“安心感”。
“智”敬體驗，WEY愛護航
市面上，已經有不少車試圖為自己打上“智能”的標籤，真正的智能並非空談，而是切實的與日常應用場景相結合，然而一些PPT造車企業距離真正的好用還有一定差距。
我們想了解一輛車的價值，還要看它核心智能配置的搭載。首先在智能網聯方面，同等德系車的配置還是較為“簡化”，只有GPS、車載藍牙等最基本的功能，對於追求智聯生活的朋友來說，顯然是粗糙了些。
VV6則像是一個高智商又能陪你看盡人生起伏的朋友——提供情緒表情識別、聲紋識別、疲勞監測、分心監測等“親密”關懷。當你情緒愉悅時，它會主動推送音樂；當你感到疲勞時，它會推薦給你附近的服務區或者停車場。這也是VV6在同等價位車中所獨有的特點之一。
其中疲勞監測可謂一大亮點，也相當實用。就拿最近來說，五一將至，許多朋友選擇自駕出遊，但春困卻是安全出行的絆腳石，在路上眼皮打個架，就要帶著全車人喝西北風去了。據報道，有30%的事故是因為司機瞌睡引起的。這時，VV6的疲勞監測、分心監測識別系統就開始起作用了，領先一步對駕車狀態做出評估和反應，並進行緊急主動干預，拯救“睏倦危機”。
且不說在同等德系車型中，此功能毫無配備外，就算縱觀目前豪華品牌車型，類似配置也只有在高端品牌車的高配車型上才有，但從功能層面上而言，卻不如VV6豐富，這種越級體驗可以說是很香了。
再看VV6，除了智能語音識別、GPS在線導航等較普遍的配置，還搭載了同級絕無僅有的面部識別、智能家居等功能。比如說，用戶上車後，面部識別可立刻檢測確認身份，然後提供個性化服務，如調節用戶慣用的儀表盤、座椅等設置。更有趣的是，用戶在車中通過連接APP，就能控制空調、電飯煲、掃地機器人等智能家居，一鍵管理生活，誰能不喜歡這種未來感十足的人機交互體驗呢？
對標同等價位德系車型，幾乎無法達到如此精細的配置並深諳中國消費者心理，在智能體驗上，VV6無疑是更勝一籌。
卓越駕乘，豪華加持
說了這麼多智能安全與體驗，在選購車型時，消費者往往還有其他許多考量。
對於“顏值至上”的消費者來說，車的質感往往就代表著車的品質、價值。所以我們先從進入駕駛艙的第一感受說起。同等價位下，德系車的特色就是“不拘小節”，內飾大多是清一色的硬塑料，質感上首先就打了折扣。中控屏普遍6.5英寸，單色行車電腦顯示屏幕居多，座椅部分則採用了全面積織物，可前後調節，總體上用“樸實”兩個字足以概括。
相比之下，VV6靚麗的外形就頗有時尚感了，同時內飾佈局更人性化。中控臺向駕駛員一側傾斜、環抱式流暢駕艙設計曲線、中控及門板扶手等可感知部位採用軟質包覆，整體內飾質感很豪華，細節之處的設計也是滿分。12.3英寸的中控大屏與液晶儀表盤，既青春洋溢，又有自由奔放之感。而座椅材質則是採用了NAPPA皮生產工藝，真皮觸感柔軟耐磨，同時座椅還包含了12項電動調節、加熱、通風等高端配置，盡顯豪華舒適。
但如果俗氣點說，歸根結底，一臺SUV最基礎的條件就是“好開”，因此有些朋友更注重駕車體驗，對動力有較高的期待。
VV6搭載了全新一代2.0T電控雙流道渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m。傳動方面，VV6匹配的是7速溼式雙離合變速器，綜合效率高達95.6%。不論是城市公路，還是出遊的高速、山路，VV6表現明顯更強勁，爬坡，超速完全無壓力。
而同等價位德系車通常搭載1.4T渦輪增壓發動機，發動機型號EA211。這款發動機在1750轉即可迸發250N·m峰值扭矩，最大功率110kW，與之相匹配的是7速乾式雙離合變速箱，變速箱型號DQ200。這一套動力總成拉一輛德系車的重量的確是足夠的，但想要達到綠燈起步“一騎絕塵”，亦或是爬坡絲毫不費勁的效果，有些“強車所難”。
雖然德系車一直都是可靠的代表，並積攢了一定的口碑。但隨著中國汽車工業的不斷突破，自主品牌也在呈崛起之勢。正如VV6與同等德系車型的這番PK，VV6在售價優勢的基礎上，安全配置完全不輸甚至相較德系合資車型更勝一籌，並能真正做到結合中國消費者需求，將智能安全與駕乘體驗落到實處，可見自主品牌的用心。
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