疫情期間大家的飛行生活，基本都靠隨心飛、快樂飛、無限飛 和特價機票搞定了，畢竟基本上沒有保級的壓力。只需要看航班時刻和價格是否划算、是否能用無限飛購買。而航司的金銀卡，只有在過安檢通道、使用休息室的時候才用得上。
不過疫情早晚會過去，儘管各家都延長了保級的時間，但是在疫情之下出行極度減少，出門基本上也是刷各種隨心飛的情況下，常旅客明年的保級壓力其實還是很大的。
不知道大家有沒有注意到，從去年開始，各家航空公司陸續都更新了自己的會員計劃，比如好多人吐槽的東航的「向錢看」，比如國航在
終白裡面又加了一個超級 VIP 級別等等，那麼藍翼今天就來和大家聊一聊各家航司的忠誠度計劃的變化，以及明年保級怎麼選。調整後的航司忠誠度計劃
從去年開始，各家航空公司的會員計劃或大或小，都基本做了調整，調整後的計劃藍翼彙總對比了下，可以參見下表：
可以看出兩個主要的變化，首先一個是針對高端常旅客，推出了更高的等級（其實還是等級貶值）。早在2018 年，廈航就率先推出黑鑽卡，屬國內民航首家，黑鑽會員可以免費升級頭等艙也在當時常旅客圈備受討論；此後，國航在終身白金卡上設立了一個更高的等級，「年度卓越終身白金卡」，需要通過年度 30 萬公里終白里程獲得；而今年南航也推出了鉑金卡（相當於白金卡）。
另一個變化則是在航段、里程這些傳統的會員升級/保級指標之外，引入了消費金額這個更加直觀的維度。
要說起會員等級與消費金額掛鉤，航空業最早嘗試會員體系與消費金額掛鉤要追溯至 1987 年的 America West（美西航空，現屬於美國航空集團）。然而直到 2014 年，達美航空和美國聯合航空，這兩個全球知名的航企先後宣佈將會員消費金額納入會員等級核定，且一改以往按艙位和距離計算里程調整為按購票金額計算，消息一出引起市場熱議。
不知道是不是受到時任聯盟成員的啟發，東航和南航也率先在國內增加了消費額度這一要求，未來是否也會調整為按消費金額計算里程，不得而知。
對於航司而言，如何吸引並留住高淨值商務人群是關鍵。通常這類消費者購票時不會太在意價格，而是會對值機速度，候機體驗，登機流程，機上服務 等環節有更高等要求。如此一來，航司把消費金額列為高級別會員考核也就沒那麼難理解了。
保級怎麼選？
具體到影響保級的因素，除了基地因素和上面所說的忠誠度計劃外，還有很多因素會影響大家的選擇，藍翼建議大家在選擇的時候綜合來考量：
最首先的就是航空基地，主場優勢不僅僅體現在體育比賽上，航空上的更明顯。比如在北京，CA 就是比 MU、CZ 硬氣，航班多、休息室大，航班出了問題也更容易解決。加上現在的無限飛也能明顯看出來，比如在上海的人買奶航的暢飛卡，對於上海人民就是蜜糖，對於北京人民就是呵呵。
再次是會籍的匹配，比如航司和信用卡的合作。比如首創頂級卡級別與信用卡匹配的國航 ：金卡開始可匹配中信國航世界卡，金卡有效期內免年費。還有曾經的無限帶人龍騰卡，讓很多人的國航金卡在金融領域發揮出來更大的優勢。
而這種跨界也不僅僅限於航司和銀行信用卡，比如東航曾經和喜達屋（今萬豪）酒店集團推出備受好評的「悅享東方」，達標用戶送東航銀卡。去年南航與 IHG 也搞了一場會員等級匹配，不過由於技術故障遭到不少詬病，但是這並不影響大家對這類會籍匹配活動的熱衷。
其次的考量則是合作伙伴的多少，以及活動。合作伙伴無外乎看兩點：我在不乘機的時候也能累計航空里程和我用里程兌換酒店、租車等非航空類商品和服務。不得不說，大陸這幾家航司在這一點上做的都差不多。比如入住洲際等連鎖酒店累計航空里程、銀行信用卡積分兌換航空里程，用里程來兌換影音網站會員或旅行服務等。而香港的國泰航空，它的合作伙伴更多，玩法也會更豐富一些。
至於說到航司的活動，不得不提每月的會員日。以每月 28 日的南航會員日為例，都會放出免費抽獎（里程和免票）和優惠券，指定線路還會打折，吸引用戶關注和購票。這種口碑和營收雙豐收的活動，航司自然不會放過。不過最近的會員日活動，明顯有點誠意不足。除了會員日，還有一些口碑極佳的短期活動，例如國航淡季半價里程兌換、東航 X 繽客B ooking 預訂酒店 6 倍積分等。
最後還有不是那麼客觀的航司軟硬件、服務，比如天津的朋友如果有一張 HU 金卡飛天航的航班，那麼升艙的概率會非常大，還有東航的白金卡也比較容易升艙。新飛機多不多，機上餐食好不好，休息室那碗麵的澆頭是不是豐富，都可能會影響到對常客計劃的選擇 —— 當然這些都非常主觀，沒有客觀統一的標準了。
最後，在今年常客幾乎人手兩個隨心飛產品的情況下，隨心飛是否能夠積攢里程和航段，估計也會影響明年大家對保級的選擇。
結語
航司的忠誠度計劃，和銀行的信用卡產品非常類似，藍翼覺得都是企業對於會員價值判斷後的一個體現。
從信用卡領域，我們已經可以發現幾個趨勢，一個是「向錢看」，也就是所謂的攻略和技巧越來越少，取而代之的是根據你的消費額度和頻次，銀行會給予相應的權益和優惠；另一個是「普惠」，銀行越來越著眼於大多數的用戶群體，與早年側重於 28 法則中的 20% 不同，現在更希望活動和權益能夠側重於最廣泛的持卡人。
而這兩個趨勢，在航司的忠誠度計劃裡面，也同樣在發生著，比如我們開篇提到的東航、南航先後將消費額直接引入到了會員等級的評定當中。
當然，航司的產品與信用卡還是有很大的區別，卡可以隨便換，但是航司的基地屬性和航線覆蓋，才是決定旅客選擇的基礎因素。但在此之外，會員計劃的門檻、評定標準、乃至餐食等附加服務，則是對於旅客尤其是常旅客來說決定忠誠度的重要一環。
藍翼不反對航司按照旅客的貢獻度來進行分級，但同時也覺得不能單純地將貢獻度等同於消費額。航司經常暢想如何從賣位移服務向運營旅客時間價值轉型，那麼對於高頻出行的常旅客來說，如果他願意貢獻出飛行的時間或者其它價值，是否也應該是航司的高淨值客戶呢？這不僅考驗的是航司在服務流程中的價值挖掘能力，同時也考驗航司、銀行、酒店乃至其他相關垂直行業間的跨平臺能力。
那麼，你在選擇航司的時候，主要考慮哪些方面呢？會員計劃、餐食等服務、積分兌換價值，還是什麼呢？留言裡和藍翼說說吧。
