【導讀】步北京現代後塵，東風悅達起亞第一工廠暫時停產在即。
3月11日，星期一，去年10月底剛從南京搬遷至上海，位於上海楊浦區綠地大廈的東風悅達起亞銷售本部員工如往常一般，開始一天的工作。他們絕大多數人可能不知道，總部在江蘇鹽城的生產基地正面臨著“早有預感，沒想到這麼快宣佈消息”——第一工廠計劃今年5月暫時停產。
今年1月28日，林言汽車曾撰文發表《北京現代大幅裁員，東風悅達起亞或將“效仿”》一文。
在林言汽車看來，現代汽車包括旗下的起亞汽車未來數年內將處於“半死不活”的狀態。
一是品牌溢價戰略宣告失敗。前幾年現代汽車還雄心勃勃實施“品牌向上”策略，而今已淪落至“生存更重要，品牌形象丟一邊”的境地，很多中國消費者已轉購自主品牌，韓系車則退而求其次。
二是新車型魚貫而入戰術不頂用。儘管一年內上了不少新車型，然而走量的車型卻少得可憐，缺乏競爭力的產品倒比比皆是。2018年，北京現代陸續推出全新小型SUV昂希諾、索納塔插電混動版、第四代途勝、首款“自由派跨界旅行車”逸行、全新菲斯塔轎跑車型等，但從銷量來看，除菲斯塔之外，其他車型並不樂觀，如昂希諾上市後，最低銷量不超過100輛，2018年12月僅售出了118輛。
三是產品線和產品理念落後主流合資品牌。一直主打“同樣價格，更高配置”的北京現代，在產品參數方面，不僅輸給主流合資品牌，實際上還不如一些自主品牌。就連北京現代高層都在公開場合坦言“自愧不如”，稱新的設計和技術會在2018年加快推出，然而並沒有“然後”了。
四是降價換市場的策略並不奏效。據報道，2018年，北京現代採取了加大旗下各車型優惠力度等方式，來刺激市場銷售，比如熱銷車型領動、悅動、名圖、ix25等終端報價，經銷商在廠商指導價上還優惠了約1萬至2萬元。2018年上半年，北京現代銷量為38萬輛，同比增長26.2%，但下半年便迅速下滑。
隨著北京現代第一工廠暫時關閉，林言汽車認為同為兄弟的東風悅達起亞未來或將“效仿”。
在林言汽車看來，2018年東風悅達起亞發佈2累計銷量37萬輛，同比增長2.8%。看似復甦態勢顯現，實際上全年目標50萬輛根本沒有達成，完成率僅為74%，而這已是東風悅達起亞連續三年沒有完成年初設定目標。2017年全年，東風悅達起亞累計銷量僅為35.95萬輛，同比下降45%，完成40萬輛年銷目標的89.9%。需要指出的是，40萬輛是在東風悅達起亞銷量斷崖式下跌後進行二次調整的年銷量目標，此前的銷量目標是70萬輛。
現階段擁有三家工廠、89萬輛產能規模的東風悅達起亞產能將面臨空置壓力，成為其揮之不去的陰影。2018年9月，由於推新品不能挽救市場危局，大量的產品積壓卻越來越多，原有停放商品車的場所已遠遠無法滿足每天增加的堆積如山的車輛。在此情形下，東風悅達起亞沒有合理安排生產節奏，沒有停產市場不認可的車型，卻打起了向內部員工推銷“庫存車”的主意來了，一下引來員工的強烈不滿和牴觸，紛紛責問公司高層，為什麼市場上大把大把高性價比的新款車型員工不能買，就算是要買本工廠生產的車，也一定不會買三四年前生產的庫存車。
據韓國NEWSPIM報道，韓國品牌汽車在中國銷售持續不振，繼現代汽車將暫停北京第一工廠的生產後了，起亞汽車也步其後塵，計劃暫停鹽城第一工廠。
起亞汽車3月10日發佈消息，為提高生產效率和盈利能力，正計劃暫停位於中國江蘇省鹽城的第一工廠生產方案。
分析稱，起亞汽車雖尚未確定停產時期，但在現代汽車暫停北京第一工廠的5月以後停產的可能性較大。
東風悅達起亞汽車有限公司是由韓國起亞汽車（50%）、東風汽車（25%）和江蘇悅達集團（25%）共同組建的合資轎車製造企業，鹽城第一工廠是該公司建造的首個汽車生產工廠。
目前，鹽城第一工廠年汽車產能達14萬輛，若加上第二工廠和第三工廠，年產能可達89萬輛，6500多名員工在此工作。
2017年3月以後，韓國起亞汽車在中國銷量持續下滑。數據顯示，起亞汽車2012年在中國銷量超過48萬輛，2018年跌至37萬輛，鹽城工廠開工率跌至40%左右。
現代汽車6日曾表示，因在中國市場銷售情況持續惡化，現代汽車中國法人——北京現代將暫停北京第一工廠生產的方案。
目前，現代汽車在中國北京、常州、重慶和四川等地設有6座工廠，這些工廠具備年產181萬輛汽車的先進設備。但去年，現代汽車在中國僅銷售汽車79.0177萬輛，工廠年開工率僅43.7%。
自2017年3月起，現代汽車在中國的銷量急轉直下。此後的兩年裡，公司在中國市場的銷量持續不振。數據顯示，與2013年（103.0808萬輛）相比，現代汽車2017年和2018年的銷量僅為前者的七成左右。同時，公司在當地汽車銷量排名也由第4位跌至第9位。即便韓中兩國關係回暖，現代也仍無法擺脫業績不振的漩渦。
現代汽車表示，公司此舉旨在提高生產效率，並非將工廠轉移至海外，退出中國市場。
韓國汽車零部件企業也因此受較大沖擊。目前，韓國共有130餘家一級供應商向北京現代提供汽車零部件。據產業通商資源部發布的數據，韓國90家上市零部件企業中，31家出現營業虧損，營業利潤率由2015年的3.6%跌至1.8%。在此情況下，若
北京現代暫停部分生產線生產，那麼韓國汽車零部件企業的經營狀況恐進一步惡化。幾年前，林言汽車曾首次提出，起亞撤出中國市場遲早會來臨，而如今不幸言中，至少這也是一個前期徵兆。
