很多人都知道保時捷的名字，如雷貫耳。但很少有人知道保時捷具體的內飾細節，太多的人只關注品牌與動力，對於真正值得品鑑的細節反而少了許多關注。今天，就為大家講講保時捷方向盤。
對很多人而言，開車就是要握著方向盤，才會有駕駛快感。但實際上，方向盤的開發一直到2000年才有了比較快的進展。從實木製成的圓形方向盤至鋼製圓環、形狀接近水平的八字形控制器。保時捷則充分保留了先進科技，讓真皮方向盤進化成超級多功能控制中心，這就像客廳裡的電視遙控器。
在賽車運動中，方向盤相比其他功能，其實更能彰顯賽車運動持續的發展與進化軌跡。在上世紀中葉，源自保時捷量產跑車的方向盤首次安裝於賽車上，一直到2000年，才有了比較快速的發展。在短短20年時間內，真皮方向盤進化成為超級多功能控制中心，以最新Porsche 911 RSR為例，方向盤上具備30種功能供駕駛者使用。
保時捷非常注重佈局的邏輯性，以Porsche品牌大使、曾獲2016年世界跑車錦標賽冠軍的德籍職業賽車手Timo Bernhard的經驗為例，他在1999年擔任了Porsche青少年車手，從而參與了Carrera Cup賽事。當時的方向盤上沒有按鈕、沒有無線電、沒有換檔撥片、沒有維修站限速器，因此他們只能沿著Pit維修站的車道行駛，所以眼睛必須盯著車速表。
Timo Bernhard長期從事賽車運動，親身見證了方向盤技術發展的突飛猛進。2001年，Cup-Porsche超級盃錦標賽在方向盤上配備一組無線電按鈕，一直到2004年，參加美國利曼系列賽的Porsche 911 GT3 RSR賽車上的控制功能已增加至6組。當時將開關與按鈕設置於經過改裝的市售賽車方向盤上。
隨著時間推移，方向盤研發領域不斷進步，因此設計的重要性也逐漸提升。功能的佈局和整合成為重要因素，為了讓駕駛者儘可能直觀地使用這些功能，保時捷的賽車部門還強調做到“無縫對接”，對於不同的車，都儘量採用同樣的整體佈局，確保賽車手能從一款車無縫對接到另一款。
賽車手在決定控制裝置上的佈局扮演了重要角色，在開發階段，賽車手就要提供至關重要的意見，從而確保打造出人體工學設計。第一步是定位最重要的四個功能，進站限制器、全場黃燈按鈕以及引擎和無線電的開/關按鈕，其他操作功能則按照優先級進行添加。在這一過程中，研發團隊必須要用一些指定的組合啟動，因為太過複雜，所以保時捷也在反思改進。
關於保時捷，實在是有太多值得一說的細節，你是否感受到了這一品牌的魅力所在？或許，在未來，保時捷將會有更全面的蛻變。
