廊坊廊大名爵店
看到紅色的扎眼不？醒目不？
這是普通手動擋小汽車的變速箱檔位鏈接齒輪齧合的動態示意圖，相信不用解釋很多已經一目瞭然了。
簡單而言，空檔使變速箱處於休整狀態，而掛在檔位上踩剎車，不管是D檔還是R檔，變速箱的齒輪處於齧合狀態，通過不同的傳動比傳輸不同的動力，就相當於是車輛檔位上頂著障礙物前進，齒輪受力，轉動軸受力，這種情況下會加入變速箱的磨損。假如在等紅燈時發生追尾事故，那麼對於變速箱的損傷更是不可逆的！這就是為什麼平時我們停完車，也不會把車放在非N檔位上。
當然，近多年來好多自動檔的車有了更高的科技，對於是不是在N檔上也無關緊要了，比如奧迪的AUTOHOLD，奔馳的HOLD保持，都完全可以不掛入N檔完成等紅燈停車或者上下坡道等一系列的動作。
精豆說奔馳
網上專家太多了，說法也是五花八門，有的車主說掛N擋最好，省油並且還省力；也有的車主說掛N擋多次一舉；對於掛D擋，有些車主嫌累，並且D擋油耗高，還有些車主說D擋停車等紅綠燈，車主踩剎車，自動啟停剛好工作，車輛起步松剎車，踩油門，車輛正常行駛。這麼多說法，哪一種才是最準確的？為此，“汽車概況”進行了多次探索、調研。
新老司機都是怎麼做的呢？
“汽車概況”曾經調查過100多位老司機，並且也經常看滴滴車主是如何切換檔位的，對於老司機而言，究竟是掛N擋等紅燈，還是掛D擋等紅燈，主要取決於紅燈的時間長短。如果車主等紅燈的時間超過20s，90%的車主會選擇掛N擋等紅燈，並且駕齡越長，越是喜歡這種駕駛方式，主要是這種操作方式太過便利，充分發揮了車輛只是代步工具這一說法，對於車主來講，怎麼省心，怎麼駕駛。
但是當紅燈時間較短的時候，無論是新司機還是老司機，都會直接D擋踩剎車，車輛停車，並且現在的紅燈都是顯示倒計時的，短時間停車時，都會採用這種操作方法。
也就說，車主究竟是掛N擋等紅燈，還是D擋等紅燈時因時而異的。
掛N擋、D擋等紅燈對車輛的影響
不會影響變速器耐久性
其實，對於自動擋車輛，說法很多，做法也很多，但有一點，無論車主怎樣駕駛，都不會對發動機有任何損傷。畢竟我們的車輛，自動變速器都是相當可靠，沒有聽說誰的車輛因為等紅綠燈掛擋不合適，導致變速器損壞吧？
不會影響車輛的油耗特性
現在的車輛，在D擋踩剎車停車時，要麼自動啟停工作，要麼變速器進入空擋控制邏輯。對於自動啟停來說，D擋和N擋對車輛油耗是一個效果，發動機都熄火，車輛等紅燈時，發動機不消耗燃油，車輛油耗自然而然會很低；對於空擋控制邏輯來說，車輛變速器雖然處於D擋，但是實際上卻是處於N擋，簡稱假D擋。綜上可見，D擋或N擋，對車輛的油耗的影響微乎其微。
影響車輛駕駛便利性
車輛等紅燈時，習慣性N擋拉手剎，這種操作方式對於車主而言確實不錯，最起碼可以讓自己的右腳得到充分休息。現在的車主都是怎麼開車的？
幾乎清一色開車全靠右腳，右腳單腳控制油門和剎車，右腳長時間工作，腿腳很容易發麻，車主等紅燈時，空擋拉手剎，正好處於一個空歇期，對於車主而言，正好休息休息。
也就是說，自動擋停車等紅燈，究竟是掛N正確，還是掛D擋正確？沒有絕對的答案，對於車輛性能的影響微乎其微，關鍵還是看車主自己本身的操作駕駛習慣。
汽車概況
車輛等紅燈時，n、d兩擋皆可，這個並沒有固定的要求，用哪個擋位都沒事、都不會對車輛產生傷害，而差異在於油耗！這d擋踩剎車、要比n擋造成的油耗高出來不少，所以這就是帶擋剎車唯一的缺點、至於其它傷害沒有，那些如什麼過熱、憋壞變速箱的說法皆不科學！
比較正規的做法是停車即切空擋、這是比較理性的做法，大多數車友、剛碰車時都會採取這種做法，因為這個時期、大家愛車心切，會考慮各種傷車言論；而當車子開久了、一般也就不那麼在意了，這個時候剎車n、d兩擋就不那麼固定了，想起來切n、想不起來就在d擋上憋著；可無論怎麼操作、所影響的只有細微的油耗變化，對車子無其它影響、更談不上所謂的傷車！
等紅燈用n、d兩擋，皆不傷車
如下圖所示、At變速箱簡圖，發動機連接著液力變速器、液力變速器連接行星機構、而行星機構後方則與驅動橋連接，這幅圖實際上很容易理解；發動機始終與液力變矩器泵輪相互連接（永久），所以只要發動機旋轉、那麼泵輪就同步旋轉；這裡面要說明一點，只要泵輪在旋轉、那麼液壓油就能保持運轉、從而帶走熱量，所以在n、d兩擋剎車，都不會影響變速器的散熱問題，所以這裡面本身就不存在所謂的過熱、甚至是燒燬！
n擋剎車：切n擋、剎車時，液力變矩器渦輪端與行星機構之間離合斷開，此時發動機帶著泵輪轉、泵輪攪動液壓油、再由液壓油帶動渦輪旋轉，簡單點說就是發動機帶著液力變矩器空轉，動力傳遞不到行星機構上，所以不存在過大的負荷、比較理想的方式！
d擋剎車：切d擋、剎車時，發動機此時依然還是帶著泵輪旋轉（前文交代、二者同速），而此時渦輪、行星機構之間離合處於連接，因為此時處於制動狀態、驅動橋靜止，那麼與驅動橋相連接的行星機構也同樣靜止；那麼與行星機構相連接的液力變矩器渦輪、是不是也是靜止的？當然是靜止的！這樣一來就出現一種狀況，那就是此時發動機帶著泵輪轉、而渦輪此時卻被憋靜止！
所帶來的後果就是泵輪依然可以攪動液壓油旋轉，而旋轉的液壓油卻沒辦法再帶動渦輪，而靜止不動的渦輪反而成為旋轉狀態液壓油的阻礙，因為旋轉的液壓油沒辦法帶動渦輪，所以這些不斷運轉的液壓油、與絲毫不動的渦輪之間產生摩擦，液壓油攜帶的動能、直接轉化為摩擦熱能，所以此時變速箱溫度、會有一定程度的提高（不會無休止升高），而此時發動機運轉負荷增加、油耗會出現上升；伴隨出現的則還有適當的抖動（動能無法順利傳出、憋得發抖）。。。
所以等紅燈時，掛n擋、掛d擋其實都沒有什麼問題，不會對車輛產生傷害；差別在於帶擋剎車所造成的油耗更高、空擋剎車油耗低，所以從經濟角度去考慮、剎車時掛n擋要比d擋更加合理，誰會和錢過不去呢？不過現在很多新車型都配備了neutral idle（空擋截至功能），這個功能在d擋、剎車時，會自動切換至n擋的狀態（渦輪、行星機構大部分斷開），這就是幫助一些懶惰的朋友來換空擋！前面一直說的是At變速箱，CVT其實也是同樣的道理，不同點則在於CVT箱子液力變矩器後端連接的是主動輪（如上圖所示），各位可以舉一反三！
