2019年年初成都首批13個TOD示範項目建設時間表出爐；3月首個TOD項目陸肖站動工；8月5個TOD項目齊齊開工；10月，成都首個TOD項目陸肖站展示中心封頂。從0到1，到13……成都TOD建設序章全面奏響。
TOD模式——以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式，簡單來說是以公共交通為導向的發展模式。當然這並不是簡單的交通/服務設施和土地利用”相互關係的土地開發模式，TOD強調公共使用優先。
網上曾有段子調侃：成都，一座成天都堵的城市。作為國家中心城市，成都當前的發展速度和城市擴張速度是急劇的，當城市面臨擴張需求時，大部分城市訴諸一寸土地一寸土地地向外推開，這樣的發展在為城市帶來集約發展紅利的同時，也引發諸多城市病。——小汽車出行方式占主導地位，城市人口向郊區遷移，土地利用的密度降低，城市密度趨向分散化，社區紐帶斷裂等。
圖片來源：攝圖網
要緩解交通擁堵、治理“城市病”，優化城市空間形態和產業佈局勢在必行。在倫敦、紐約、東京、香港、新加坡等城市依然依託TOD模式，把公共交通出行、商業價值、公共空間與人本生活有機的融合為一體。
- 在東京，以站點為中心的TOD開發，通過打造新的區域“極核”，成功在1.4萬平方公里的國土上容納下3658萬人，將工作、生活、出行緊密聯繫在一起，極大提高城市運轉效率。
- 在香港，以公共交通樞紐為起點的步行系統四通八達，凡與步行系統相連的建築，本身就是步行系統的組成部分，其通道層及鄰接的樓層通常作為零售商業和娛樂用途，給行人提供了極大的方便。同時也保障了在1078平方公里國土上容納600多萬人依然能保持城市交通的順暢，有效地控制交通汙染。
目前，成都城市軌道交通運營總長達239公里，在建8條線路共10個項目，總長315公里。今年8月，成都城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）數據顯示，未來成都軌道交通網絡將長達692公里。如此大規模的軌道交通網絡之下，TOD的軌道交通與城市功能、與城市拓展之間的良性互進互促理念，成為成都重塑城市格局的一劑“良藥”。
正如成都市住房和城鄉建設局總工程師何發禮所說，成都的TOD，將“不僅在交通運輸方式上給人們提供選擇，從根本上，還要在生活方式上給人們提供選擇”。
