中國二手車市場是從20世紀80年代開始發展
1998年之前自由市場模式——混亂、暴利；
1998-2005年國家出臺二手車交易及流通管理法規——職業二手車經紀中介公司出現；
2003-2005年二手車出現在互聯網——以二手車市場網站、51汽車等代表；
2006-2008年國家修訂二手車流通辦法——一定程度打破市場壟斷，允許經營或拍賣等公司；
2008-2013年二手車電商進一步發展，資本開始入場；
2013-2016年資本的催化下，開始品牌燒錢營銷，二手車影響力加深，促進二手車交易；
2017-至今人人車轉型，瓜子開始注重線下實體店，優信流血上市。
信息壁壘的“消失”
中國二手車的發展至今，每一次變動，都加速了信息的傳遞，加深了二手車的透明化。特別是從2013年開始，資本入場二手車市場，電商平臺品牌燒錢營銷使買賣雙方有更多的渠道去買賣二手車。
二手車差價利潤的轉變
在資本的推動下，二手車電商平臺的品牌燒錢營銷讓傳統的二手車行從發展初期的差價暴利到現今的5-10%的差價利潤，從以前沒有做二手車相關附加項目到現今需要做保險、金融等附加項目來維持5-10%的差價利潤，更不要說二手車未能及時週轉而導致虧本的問題了。二手車行利潤的減少，需要做得事情卻越來越多，人員配備不完善的車行艱難維持，甚至被市場淘汰（夫妻檔的二手車行特別多）。
通過上圖我們能看到，雖然二手車買賣還是以二手車行為主，但是2018年比2017年二手車行佔比有所下降，電商平臺佔比有所上升，未來二手車行佔比是不是還會持續下降未知！但是作為現狀主體佔比的二手車行不能固步自封，要迎接市場變化，適應市場。
把賺差價改變成服務
二手車行買賣二手車的理念是為了賺取差價，設置信息壁壘，賺得越多越好；瓜子二手車等電商平臺的理念是服務消費者，降低購買二手車的風險，為消費者提供一站式服務。雖然二手車電商平臺在發展初期問題很多，有的消費者買到事故車，有的消費者買到水泡車，有的消費者買到車型配置不對的車等等，但是不能否認電商平臺的理念是錯的，只是在執行的過程中做得不夠好。二手車行就沒有這樣的問題嗎？一樣有這樣的問題，只是曝光程度比不上電商平臺而已。
消費者得消費理念在變化，二手車市場也在變化了，二手車電商平臺的理念符合消費者和市場，二手車行仍在自欺欺人，有許多顧慮不敢改變。
那麼，二手車行能否轉換或學習新的理念——學習二手車電商平臺，作為二手車“小二”的形象來服務幫助買家、賣家呢？通過整合車行及車行人員資源，為賣家提供一站式服務：檢測、估價、收購、過戶、置換等；收購或置換的車以電商平臺的價格進行銷售（建議根據市場行情以及自身情況定價），為買家提供一站式服務：置換、金融、保險、物流、過戶、租賃、質保等。服務好了，口碑也就好了，車行更有生命力了。
