這幾天，全網在傳“東風雷諾解散”、“雷諾退出中國”……作為一名雷諾車主，看到這個消息，我內心十分傷感。
消息傳開後，大多數媒體都站在局外人角度分析雷諾的失敗，但很少有人從車主角度去看這個問題。今天，我以一個用戶的角度，去聊聊雷諾退出中國的話題。首先，我說下產品和售後服務，畢竟這兩方面是車主對這個品牌最直觀的感受。
產品層面：永遠只符合小眾群體的需求
如果一家車企無法在市場上生存，通常有三種情況，一是車本身很爛，二是車不爛但消費者不認，三是營銷和服務做得太差。雷諾是屬於哪一種呢？通過近三年的使用情況，我覺得主要是後兩種。
雷諾車不爛，甚至在某些方面，超越了同級別很多對手。比如漆面塗裝質量、底盤調校方面都很不錯，設計也很棒。以我的卡繽為例，全車沒用一根線條，只通過曲面的凹凸起伏，就能營造出很協調、耐看、雅緻的外觀，很贊。
不過，縱使雷諾有鮮明的優點，但平庸和短板也很多。簡言之，它的綜合產品力不強。比如，組裝品質一般、配置不夠豐富、整車可靠性和耐久性不出眾。至少，在科雷傲、科雷嘉、卡繽等車友圈內，很多車主也有反映那些問題。
如果雷諾車的優點，比較符合中國消費者的口味，那麼它就容易熱銷。然而很不巧，雷諾的亮點不是廣大中國消費者看重的，如果它不做自我改變，只能是永遠“水土不服”。
中國消費者注重什麼？至少滿足空間大、耐久性好、經濟性好、配置豐富這4點，才有市場走俏的可能。很可惜，雷諾一樣不佔。
而雷諾在歐洲之所以賣得好，是因為歐洲消費者的口味，跟中國有很大不同。歐洲人更在乎操控、經濟性、安全性、設計，而這些方面雷諾在歐洲做得都不錯，再加上價格實惠，所以賣得好。
另外，別忘了，雷諾這個品牌在100年前就誕生了，很多歐洲老一輩人都開雷諾，這就是所謂的“先入為主”。但在中國，雷諾沒有這個先天優勢。
雷諾若想在中國打開一片市場，重中之重，就是多傾聽中國消費者的心聲，弄清中國人的需求，然後開發出廣大老百姓喜聞樂見的車。可惜，我作為一名雷諾車主，很少收到關於產品和服務的回訪調研，即使提了意見，雷諾官方也沒有任何反饋。除我之外，很多雷諾車主也有類似體會。
雷諾也很少搞官方車友活動，從沒有過雷諾官方領導和車主們打成一片的情景。很多車友會活動，是車主們自身發起的，雷諾官方不管不問。
這種高高在上的態度，對於這麼一個認知度較低的品牌來說，是非常可怕的。是你自己想進中國市場分一杯羹的，而不是中國消費者主動請你來的。擺出一副清高的姿態，給誰看？當然，後來我瞭解到，這主要是法方的問題，中方還是想積極迎合中國消費者的。但法方不願意改產品，不願意定低價，不願意傾聽車主……各種不願意，那你就不怪今天的結局。
其實，雷諾早在上世紀80年代初，就將雷諾18轎車進口到中國，1993年雷諾和三江航天集團合資，再到後來主營純進口業務，最後到2013年東風和雷諾合資……掐指一算，雷諾在中國摸爬滾打了將近半個世紀，怎麼也算得上是中國閱歷豐富的海外車企了。
但是，不管經歷過多少挫折，雷諾還是不願為中國市場做改變，如同高盧雄雞般一般犟，不愧是地道的法國品牌。雷諾在中國的產品，幾乎照搬海外車型，沒做過多本土化處理。好處是保留原汁原味的法式味道，壞處是“水土不服”的困難依然存在。
售後和營銷：沒有突出競爭力
接下來聊聊售後服務。
如果一家車企的產品力不出眾，但有一個好的營銷和售後服務，那它也可能在市場上站穩腳跟。不過，雷諾的售後服務……我覺得不差，但也不是最好。
在這個時代，“不好不壞”是最大的硬傷，尤其中國車市從增量市場變成存量市場後，服務就越發重要，它是留住客戶的重要因素。在客戶的眼裡，往往只有兩種服務——優質服務和其他，後者就包括平庸和差評的服務。很遺憾，雷諾的售後是屬於平庸的類型，跟大多數品牌的4S店沒什麼兩樣。
如果服務品質乏善可陳，那至少網點要多，但偏偏雷諾4S店的網點又特別少，很多人因為當地沒有4S店，直接打消了購車的想法。
營銷方面，雷諾在中國的傳播聲量小得可憐。有沒有哪部經典電影，一聊到它就讓你想起雷諾車？還真難想到，對不對。但其實泰坦尼克號裡傑克和露絲在船艙親吻的那輛古董車，就是一輛雷諾，但是廠家卻很少傳播。
有沒有哪個偉人，讓你想起雷諾？也很難想到吧。其實鄧爺爺曾經當過雷諾的職員，甚至雷諾還保留他的工牌，可惜，廠家也沒有傳播這段往事……
有太多太多很好的素材，雷諾中國沒有好好地去利用，導致這個品牌在華將近半個世紀，仍跟一個初創公司一樣，沒什麼影響力。最讓我來氣的是，前年世界盃法國隊奪冠，這麼大的一個事件熱點，雷諾完全不去蹭熱度，讓人惋惜，錯失了這麼好的機會。
總之，無論從售後服務還是營銷傳播，雷諾在中國的表現都非常一般。它能做到的，也是絕大多數品牌能做到的，並沒有什麼突出亮點。
一個認知度低的海外品牌，產品力不出眾，營銷和服務又一般，那綜合起來，它若想在中國打出一片天地，就純屬白日做夢了。
附：我為什麼買雷諾
也許，你看完我吐槽那麼多，肯定會問——當初你為什麼買雷諾？因為作為一個車評人，理應什麼風格的車都要去嘗試，像大眾、豐田、別克等主流品牌，我經常能接觸到。但有些小眾品牌，你不知道哪一天，說沒就沒了，以後更難有機會體驗到，所以抓緊入手了一輛。
很多小眾品牌之所以小眾，要麼是因為車很爛，比如華泰、川汽野馬等。要麼就是比較貴或太過於個性，比如路特斯、摩根等。而雷諾是為數不多品質還OK，個性沒那麼強（適合家用），但價格又相對親民的小眾品牌。
在10-20萬內，國產雷諾你可以選擇科雷繽、科雷嘉，甚至還有優惠後的科雷傲，進口雷諾你可以買卡繽、風朗等。無論哪一款，它們都很好照顧到家用。
而且，雷諾不是那種本身就定位小眾的品牌。在歐洲，它可是僅次於大眾的一個主流品牌。為什麼會有如此的差別？要尋找深層的原因，只有你真正去體驗它們的車，再結合對中外消費環境的瞭解，你才知道。所以，我買雷諾車是抱有一定“做實驗”心態的。
另外，正如前面所提到，雷諾保留了原汁原味的法系車味道。如果你想體驗純正的法系車，那這個品牌基本是唯一的選擇。而隔壁的標緻和雪鐵龍兄弟，絕大部分車型已進行了明顯的中國本土化，但相比之下沒那麼純粹。DS品牌雖然號稱很純粹，但保有量不大，不能代表法國人乃至歐洲市場消費者的口味。
有很多網友跟我爭辯，認為雷諾不是純正的法系車。他們的理由是雷諾用了很多日產的零部件和平臺，應該是一輛“套殼的日系車”。持這樣觀點的人，通常沒擁有過雷諾，多數屬於“鍵盤俠”。我們判斷一款車是不是純正的法系車，應從3方面來看：
1、是否使用法系品牌。好，既然你認為很多品牌都互相換標（比如通用），品牌不那麼重要，那我們接著看；
2、是否由法系品牌主持研發。雷諾在中國售賣的每一款車，都是雷諾法國部門親自研發。至於平臺，雷諾和日產都在共享，你也很難說誰是誰的，對不對？至於零部件，你覺得雷諾用了很多日本的零部件，但不光是雷諾，很多德系車也用日本的零部件，難道他們也是日系車？
3、是否符合法國人的口味。判斷一個法系品牌是否純正，就看法國人民是否接受。就好比你跟大夥說，這盤咖喱味的西紅柿炒蛋是地道的印度菜，但如果連印度人都不接受，那你這個說辭就不成立了。
而雷諾在法國是最暢銷的品牌，數據顯示，2019年法國銷量前三名都是法系品牌，其中雷諾年銷量超40萬輛，標緻破37萬輛，雪鐵龍為23.5萬輛，請張口就來的鍵盤俠們擦亮眼睛看看。
一個品牌誕生於法國、在法國研發、又在法國最受青睞的汽車，竟然有人說不是純正的法系車，我實在搞不懂他們的邏輯。
開過同平臺的日產和雷諾車型的人都知道，儘管他們使用相同的三大件，但調校是不同的。日產更偏舒適，底盤軟、動力線性柔和，而雷諾更偏運動，底盤硬朗、動力輸出偏激進。
而我自己的小卡繽，個性也跟同級別其他SUV不同。拋開顏值不談，卡繽的坐姿低、操控敏捷、過彎極限高，這方面超過了很多對手，也反映了法國人乃至歐洲人對家用車的理解——注重操控。一些看似奇葩的設計細節，使用習慣後會很好用，同時兼顧實用和安全性，同時反映了法系品牌不隨大流的特點。
總之，這款小車有很多可挖掘的樂趣，當然，就像前面所說的，它的優點不是廣大中國消費者認可的。
那麼，我們聊最後一個問題，東風雷諾解散後，雷諾車主的售後維護怎麼辦？目前來看，還不用擔心。第一，在國家質檢總局《汽車三包政策》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求；第二，雷諾中國會統一安排車主相關的後續服務，繼續聯繫4S和授權服務商為車主們服務；第三，雷諾跟日產有比較多的共用件，這就體現了共享平臺的優勢，許多零部件可以用日產的，所以沒太多擔心。
近日，我也諮詢了上海的4S店，他們都表示保養不受影響。我身邊也有出現類似情況的車主，比如有一名是歐寶車主，他車子的品牌已經在2015年退出中國，但現在他的車還可以正常保養，只需去原來購買的4S店即可（4S店已經賣其他品牌的車，但售後仍可以繼續服務歐寶）。
再加上，雷諾並未完全退出中國，商用車和電動乘用車這塊業務還在中國。至於未來是否有進口車，還要看雷諾中國的最終公告。
寫在最後
以上就是我作為一名車主，對東風雷諾解散的看法。如果今年沒遇上全球範圍的冠狀病毒，雷諾可能會在中國推出轎跑SUV阿卡納，還將國產梅甘娜三廂版……但隨著一紙公告，這些計劃瞬間胎死腹中。如今，市場留給小眾品牌的時間不多了，如果你還想買小眾品牌，並能承擔風險，就抓緊入手吧。
