受疫情影響，今年一季度我國汽車行業銷量幾近腰斬。但值得注意的是，3月的銷量榜單中，奔馳與寶馬雙雙衝進前十，這在以往的榜單中極其少見。但若要非論贏家是誰，恐怕非特斯拉莫屬。作為一家2020年年初才正式國產的電動車企業，竟然Model 3的月銷量已經輕鬆破萬，穩居高端轎車銷量第一。特斯拉不僅僅為新能源汽車製造企業帶來壓力，更讓傳統豪華品牌如奔馳、寶馬等警覺。 (微信公號：CNWAUTO）
疫情過後你會報復性消費、報復性買車嗎？今年3月以來，刺激汽車消費的政策接連出臺，但對於買不買車，中新汽車前幾篇文章下的留言大致是這個走向：
疫情對於汽車行業一季度的銷量表現影響巨大。中汽協的統計數據顯示，3月乘用車銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4%。數據幾近腰斬。
對於多數汽車企業來說，前三個月大概率出現了大幅下跌。但令人意外的是，奔馳、寶馬等一線強勢豪華品牌受到的影響相對較小。3月的銷量榜單中，奔馳與寶馬雙雙衝進前十，這在以往的榜單中極其少見。但若要非論贏家是誰，恐怕非特斯拉莫屬。作為一家2020年年初才正式國產的電動車企業，竟然Model 3的月銷量已經輕鬆破萬，穩居高端轎車銷量第一。特斯拉不僅僅為新能源汽車製造企業帶來壓力，更讓傳統豪華品牌如奔馳、寶馬等警覺。
疫情影響購買力是事實，但並非所有消費人群都受到了疫情的衝擊。
ABB表現強勢
官方數據顯示，今年一季度，奔馳集團在中國市場共銷售13.9萬輛，寶馬集團在中國市場共銷售11.64萬輛；奧迪一季度在華銷量為11.3萬輛。三者跌幅均遠遠小於行業平均水平。
尤其值得一提的是，在乘用車市場信息聯席會發布的3月批發銷量前十榜單上，奔馳寶馬雙雙登榜。而在之前的2月，奔馳就已經率先登上了前十榜單。
與行業3月平均近腰斬的跌幅相比，奔馳3月下降1.9%的成績可謂“相當優秀”。數據顯示，北京奔馳3月銷量達到51425輛，市場份額達到5.1%。而華晨寶馬的銷量也達到41184輛，市場份額為4.1%。儘管跌幅為12.9%，但也遠遠好於行業平均水平。也就是說，在2020年3月，每賣車10輛車，就有一輛是奔馳、寶馬。
市場壓力更多的傳導給了自主品牌。其1-3月銷量115.5萬輛，下降47.3%，跌幅較整體乘用車市場更大。而新能源車更是慘淡，第一季銷量僅11.4萬輛，同比下降56.4%。
此外，在車型銷量榜單上，也能看到BBA的身影。梅賽德斯-奔馳C級車、奧迪A4和寶馬3系均躋身三月份銷量前20名車型榜單。
而奔馳E級和奔馳GLC更是分別榮登中汽協一季度轎車及SUV細分市場銷量前十。
特斯拉為何是最大贏家？
儘管ABB在一季度都表現出較強的抗壓能力，但論車市一季度最大的贏家，非特斯拉莫屬。
在新能源汽車市場，如果特斯拉稱第二，就沒有其他企業敢說自己是第一。畢竟，差距真的是太大了。即便是比亞迪秦EV以及北汽EU系列，在價格相較自己幾乎翻倍的Model 3面前，也黯然失色。因此，價格或許不是一款車型否暢銷最大的制約因素。只要產品夠好，不怕賣不出去。
尤其值得一提的是，在乘聯會3月前十名的車型榜單中，純電動轎車Model 3以10160輛的成績不僅穩坐新能源車型榜單第一，更是站穩高端轎車榜單第一之位。寶馬5系、奧迪A6以及奔馳C級銷量均在其後。要知道，ABB這些熱銷榜單中的常客不僅均有較好口碑、較久的時間積澱，更是消費者普遍接受的燃油車。
一直以來，大多數消費者都對電動車型接受度極低，特斯拉剛剛國產不久就能取得這樣的成績，是值得肯定的。這已經說明，
特斯拉搶奪的不僅僅是國內新能源車企、造車新勢力的市場份額，更已經動了傳統老牌車企的蛋糕。
一個手持三四十萬預算的消費者在購車時，其哪怕最終沒選Model 3，但只要心中閃過這個車型，就已經是特斯拉的成功。畢竟在以前，一款電動車幾乎沒有與燃油車PK 的資格。
另外，根據特斯拉早些時候公佈的數據，今年第一季度，該公司生產了近103,000輛電動車，交付了約88,400輛。這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現。而隨著國內長續航版的開放預定，特斯拉已經收穫了超量訂單，正在擴大產能。
豪華品牌為何“最穩”？
以BBA以及豪華新秀特斯拉為代表的豪華品牌，在市場收縮時表現出較強的抗壓能力。
事實上，從人口基數看，豪華品牌的市場規模和消費基數遠小於大眾消費市場。以2019年的數據為例，乘用車總銷量是2576.9萬輛，豪華車的市場體量在300萬左右，佔比大概11%。但這一群體正在不斷壯大，並且從疫情前後的招聘數據來看，這一群體受到的影響相對較小。
此次疫情對經濟的影響是顯而易見的。如果說收入決定未來消費市場的變化，那麼招聘市場的變化或許能管窺一二。
根據招聘網站截止到2020年3月的調研，一線城市招聘總量整體保持平穩，疫情發生後招聘崗位數仍穩中有升，但二三線城市用工需求大幅滑坡，尤其是三四線城市，3月招聘崗位數相較2019年6月減少了34.7萬個，降幅達36%。
從薪資來看，疫情發生後薪資總量明顯回落，2020年3月全國薪資總量相較1月下滑13%，相較2019年7月下滑34%，其中三線城市下滑最為顯著，薪資總量相較去年7月近乎腰斬。
綜合招聘及薪資數據來看，對汽車消費市場會有一些影響趨勢：
1、三四線城市就業和薪資受疫情影響最大，因此主力消費市場在三四線城市的自主品牌、部分合資品牌受到的影響相對更大；
2、月薪5萬以上的高收入群體也受到較大影響，未來豪華品牌中定位更的高端車型會受到一定影響；
3、只有中間的剛需和改善型階層相對較為穩定。這也意味著豪華品牌的入門車型以及中級車仍有較大市場。
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