汕湛高速濠江段濠江一橋和虎頭山隧道等重點交通項目定下通車時間；金明精機、冠煒水產品供應鏈產業園、拓信有機硅等重點產業項目順利推進；中海信（汕頭）創新產業城迎來商戶入駐，三期項目啟動建設；國內最大直徑盾構越海隧道東線即將貫通……
圍繞疫情防控和復工復產兩手抓、兩不誤的總體要求，汕頭市濠江區持續發力推進南岸片區環境品質提升項目徵收和規劃工作，加快復工復產步伐，重點項目建設全面提速，呈現多點開花局面。
各相關部門和施工單位在確保安全生產和工程質量的前提下，倒排工期、搶抓進度，確保如期完成各項目。作為“中國建築之鄉”，濠江正充分發揮優勢，為重點項目按下“加速鍵”。
汕湛高速濠江段5月底具備通車條件
汕湛高速公路汕頭段是省、市重點建設項目，全長43.5公里，其中濠江段全長6.87公里。日前，記者實地走訪汕湛高速濠江段，只見路面結構層基層全部完成，施工人員進行路緣石安裝，攤鋪機設備正在轉場。
據汕湛高速公路工程部部長李慶斌介紹，自復工復產以來，汕湛高速公路汕頭段以標段控制性工程為重心，優先孤石山開挖、和平連接線淤泥固化等工作，抓緊可利用時間與利好天氣，實現防疫復產兩不誤。項目按照既定節點，以路面施工為主打，全力推動土建施工進程，逐段成型、及時交驗。
汕湛高速公路濠江段加速推進建設，5月底具備通車條件。受訪者供圖
經過全體復工人員的努力奮鬥，目前汕頭段項目進度總體完成了80%，濠江段主體工程量已完成96%，剩餘附屬結構及面層施工，預計5月底可以全部完成。
“受疫情影響，原定工期延遲，近日我們延長作業時間，基本上工人都是分班倒，晚上白天晝夜不停地搶工，確保在雨季來臨之前項目完工。”李慶斌告訴記者，汕湛高速公路濠江段是疫情發生後濠江率先復工的工地，從務工人員的核酸檢測到防疫物資的採購、復工的防控指導等，均得到市區兩級政府支持。
記者獲悉，汕湛高速公路濠江段徵地面積涉及3個街道12個居委，此前濠江區就率先提前完成市下達的交地時間和任務，如今，濠江段也將以“濠江速度”率先達到通車條件。
此外，作為濠江主城區到汕湛高速公路最快速便捷的市政路橋，濠江一橋項目目前完成樁基、承臺建設，正在進行部分汙水管安裝、防撞護欄、調平層施工、承臺施工、鋼箱梁製作等施工作業。濠江區督導組在檢查過程中，對相關部門和施工單位提出要在今年國慶節前後實現通車的目標。
牛田洋快速通道加速推進鑽孔樁施工
牛田洋快速通道是汕頭市交通基礎設施建設重點項目之一，北接汕昆高速，南接汕湛高速，將與瀋海高速共同形成快速內環，線路總長近16 公里。項目關鍵線路在做好現場疫情防控的前提下，於2月11日開始陸續復工，主要復工點為牛田洋大橋南北岸主墩樁基施工。
牛田洋快速通道是汕頭市交通基礎設施建設重點項目之一。受訪者供圖
據中鐵大橋局牛田洋快速路項目總工翁金福介紹，牛田洋大橋主橋全長955.2米，分南北岸。北岸40根鑽孔樁的任務目前已完成25根，預計在6月中旬完成鑽孔樁施工，10月中旬完成下部承臺施工，到年底完成主塔下塔柱施工；南岸主墩目前已經完成22根鑽孔樁，預計6月底完成鑽孔樁施工，10月底完成承臺施工，預計年底完成下塔柱施工。
翁金福透露，在南岸鑽孔樁施工過程中，由於地質條件為強度較大的花崗岩，孤石較多，打下一根樁需要花20天以上的時間。另外南岸輔道在進行魚塘抽水過程時，由於魚塘塘埂是用蠔殼砌造的，一抽水容易垮堤，這些都對工期產生非常大影響。針對這些複雜地質，施工過程中採取了不同的工藝加快施工進度。
當前，牛田洋快速通道正加速推進鑽孔樁施工。餘丹攝
據介紹，按照工期安排，牛田洋快速通道將用3年半時間完成建設，建成後將成為汕頭內海灣第四條過海通道，聯通國道206線、324線以及金鳳、金砂西、澄海路等城市主幹道，為拉開汕頭城市發展格局、打造高水平全國性綜合交通樞紐和建設省域副中心城市提供重要的交通基礎保障。
汕頭海灣隧道東線預計5月上旬貫通
汕頭海灣隧道是粵東重點項目、國內最大直徑盾構越海隧道，記者從中鐵隧道局集團汕頭市海灣隧道項目部獲悉，目前該項目東線盾構貫通進入“倒計時”，預計5月上旬貫通。
南方+記者實地走訪海灣隧道施工現場。
據悉，新冠肺炎疫情發生時，正處於隧道貫通的衝刺階段。面對突發疫情，海灣隧道項目部高度重視、迅速反應，防疫措施多管齊下，確保施工生產安全推進。海灣隧道項目部南岸工區黨工委書記朱文君告訴記者，為了確保工期不停，項目部緊急召回員工，除了篩查其最近一個月的活動軌跡外，還安排返程員工進行為期14天的自我隔離，經核酸檢測為陰性後，並進行崗前培訓後方可返崗工作。此外，項目部還為每名員工製作了“暖心禮包”，其中包括溫馨告知書、疫情防控宣傳冊、口罩、體溫表等，加強員工們的防疫安全意識。
汕頭海灣隧道是國內首座地處8度地震烈度區的盾構隧道，全長6.68公里，其中海底盾構施工段長度3047.5米。由於施工難度巨大，汕頭海灣隧道被業界譽為世界級挑戰工程。
據海灣隧道項目部南岸工區土木副總李文玉介紹，海灣隧道項目採用超大直徑泥水盾構機直接掘進通過海中高強度基岩凸起施工工法，這在國內尚屬首例。其中西線採用的是由我國自主設計製造的國產超大直徑泥水盾構。
目前東線即將完成貫通，西線盾構隧道正在攻堅海中第三段基岩凸起，累計掘進超過2000米，計劃於7月下旬貫通，2臺盾構機計劃2020年11月初先後拆解轉場完成。
西線盾構隧道施工現場。
李文玉表示，除兩臺盾構機掘進施工外，盾構接收準備工作、隧道內部結構施工、明挖隧道內部結構施工、風塔上部結構施工、互通立交橋施工同時全面展開，計劃於今年年底完成全部主體工程，隧道整體計劃於2021年9月30日主線通車。
南方日報記者 餘丹
通訊員 許曉婷
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【作者】 餘丹
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
