本次行程全程共计130km，几乎涵盖了日常消费者行驶的绝大多数路况，纯电行驶部分包括10km的沿江高速、随后转入比较顺畅的滨海大道，也包含了较为拥堵的沿河南路，除此之外也有简短的一小段山路体验，除山路体验之外均采用ECO模式，由于这一次是编队行驶，整体驾驶风格偏柔和，并且在山路部分我们用混动模式体验了上山路段，下山时依靠强大的动能回收，挽回了不少电量。
最终SOC达到最低阈值15%时，我们依靠纯电共计行驶了接近90km，综合电耗为129.9wh/km，整体表现出色，对于81km的NEDC标称续航来说，这个成绩反映出它的电池还是很实在的。
馈电状态下，我们在高速测得的综合油耗为8.7L/100km，这数字相比于过去的比亚迪车型来说是有一定进步的，但是我们同向和纯汽油车对比，难免会产生一些心理落差，因为它还没有低到令人发指的地步，通过能耗的对比也不难看出，比亚迪的纯电动力单元实力不俗，但是汽油机还有一定的升级空间。
动力总成配合顺畅
什么样的表现才算是一款优秀的插电式混动车型？我个人认为就是驾驶起来让人无感就是最高评价，比亚迪把电机和变速箱分离，当全油门时电机会和发动机共同出力，达成4.7s的百公里加速能力，当然这基于电池有充足电量，受限于电机和发动机的出力特性，电机出力会随着时速的增加力道逐渐减弱，发动机会随着转速的攀升，扭矩逐渐变大，因此在激烈超车时，电机和发动机共同出力，驾驶者能感觉到二者在动力上的交替，这种现象受限于其布局结构，属于正常现象，日常驾驶时，整体表现都比较无感，尤其在满电的状态下，体验很不错。
底盘调教偏舒适
在之前我已经体验过比亚迪汉EV的超长续航版以及四驱性能版车型，两款车有截然不同的调教，性能版底盘整体偏硬，激烈操作时车身侧倾要明显小于605km版本的车型，这款汉 DM则与超长续航版比较接近，同样都以舒适为取向。
日常驾驶时底盘表现出的整体感很出色，在铺装路面下，从NVH到滤震性上都是超额完成任务的，乘坐舒适性和豪华感都超出这个价位车型应该有的水平，唯一露出马脚的地方就是当通过较大沟砍时，悬挂处理的质感欠佳，一方面震动噪音会陡然上升，另一方面主观体验会有廉价感，综合售价来看，它的表现已经非常适合绝大多数消费者的应用场景。
你别看我一本正经给大家报数据，但是说实话，续航测试其实是个玄学，路况不同、驾驶风格不同、甚至气温风速不同都会对成绩产生影响，所谓控制变量其实控制的是测试人的良心，我们这次行程既包含了一小段高速，也有城市快速路也有拥堵路段甚至还有一小段山路，路况可以说是很综合了，因为是编队行驶，我的整体驾驶风格都很柔和，打开ECO模式和强动能回收，看看最终和标称的81km差多远。说到这里，肯定有人会质疑，强动能回收根本不符合日常大家的驾驶习惯，但是你先别急，试了之后再下定论。
