西四環後官湖特大橋。
記者李子云 攝
青山長江大橋。
記者李子云 攝
南四環湯遜湖大橋。
記者 李子云 攝
“西四環、南四環通車後，我就願意選擇從這裡走，比三環線省時間，比繞城高速省路程。”11月30日，駕車通行沌口長江大橋的貨車司機胡德軍告訴記者。
“四環線全線按高等級公路標準建設，編號為S40，屬於湖北省高速公路網重要組成部分，是湖北省首條採用雙向八車道標準建設的高速公路，將併入全國高速公路網聯網收費系統。”武漢市交通運輸局相關負責人介紹，四環線從開始的定位就不僅是一條城市內部快速路，而是連通全國的高速公路，通過互通立交，與多條城市主幹道和國家高速路相連，方便物流車輛從武漢快速集散，連通全國。
比三環省時間，比繞城高速省路程
貨車司機：走四環可以一天跑兩個來回
胡德軍從事貨運多年，他的車隊有十餘臺載重40噸以上的重型直卸車，車隊主要業務是將嘉魚縣附近石料場的砂石料送到漢陽、東西湖、漢南等地。“最初，我們通過京港澳高速或國道，轉到三環線過白沙洲長江大橋再去往漢陽和東西湖方向，去漢南則是選擇繞城高速。後來白沙洲大橋實行限重通行，重型貨車大多改走武漢繞城高速。”
隨著西四環和南四環相繼通車，胡德軍的選擇又多了一個，而且對他和他的車隊來說更方便快捷。“現在可以直接從武深高速嘉魚北段上高速通過四環線去目的地，有時我們還會從鳳凰山、梁子湖上四環線，去漢陽、東西湖方向也比走武漢繞城高速近不少。”
11月30日上午，胡德軍駕駛著滿載砂石料的重型貨車通行沌口長江大橋後往漢陽方向行駛，他說，走四環線再到目的地只需要不到半個小時。
胡德軍介紹，以前走三環線雖然不收費，但客貨混行堵車是常態，通行時間沒有保證，現在基本都不選擇走三環。“走武漢繞城高速路程遠不說，車也不少，軍山長江大橋大車限速80公里/小時，四環線雙向八車道大車限速100公里/小時，這樣一算下來，走四環時間成本最低，經常可以一天跑兩個來回。”
武漢中交沌口長江大橋有限公司總經理李志強介紹，沌口長江大橋開通近3年，目前日均通行貨車1萬餘輛，沌口周邊很多汽車及零部件企業都會通過四環線走武深、京港澳、福銀、滬蓉等高速公路將整車、零部件等運往全國各地。另外，記者瞭解到，西四環自2017年6月運營至今，車流量為1414萬輛，南四環自今年5月運營至今，車流量為196萬輛。“如今，隨著北四環和東四環也即將貫通，整個四環線全線通車運營的日子越來越近，四環線發揮的物流通道作用也將更加明顯。”武漢市交通運輸局相關負責人介紹。
七成路段利用既有通道資源
武漢四環線與多條國家高速路相交
位於武漢繞城高速公路與三環線之間的四環線，是武漢市“環形+放射”道路骨架網絡的一部分，與多條武漢市快速出口路、武漢市城市圈城際鐵路、武漢市軌道交通線、國道、省道等相銜接。
中交第二公路勘察設計院工程師唐海威參與了四環線最初的規劃過程。他向記者介紹，武漢四環線約七成的路段利用了既有或規劃的主、次幹道通道資源，節約了土地空間，避免對規劃區造成新的分割。
四環線規劃方案路線總體走向為：路線由武漢東湖新技術開發區九峰北上，與繞城高速公路共線至北湖互通處分離，從武鋼規劃區及化工新城之間穿過，從天興洲洲尾設青山長江大橋至黃陂區，繞武湖生態農莊北側展線，向西跨武漢北編組站，繞後湖北岸，跨府河至東西湖區。再沿十一支溝南下穿過吳家山，跨過漢江，由規劃青東路通道繞後官湖東側展線，從東荊大道走廊穿過沌口，在沌南州設沌口長江大橋至石咀，經江夏大橋新區星光大道、廟山經濟開發區規劃景湖大道至中洲，繼續與繞城高速公路共線至九峰形成整個環線。
“四環線全線與武漢周圍多條出口路相交。”唐海威介紹，通過武英高速、武鄂高速、漢蔡高速、滬渝高速等公路貫通東西，通過青鄭高速、京港澳高速等暢通南北，連接全國。
相當於北京六環和上海郊環線
武漢四環線定位為高速環線
四環線途經武漢東湖新技術開發區、青山區、洪山區、黃陂區、東西湖區、蔡甸區、漢陽區、武漢經濟技術開發區、江夏區等9個區，全長148公里。
“四環線規劃為地方高速公路，相當於北京的六環、上海的郊環線。” 武漢綜合交通研究院副總經理童亞雄介紹，北京六環屬於高速環線，長約188公里，全程收費；上海的郊環線也是高速公路模式，全長189公里。
從長度看，武漢的環線長度都比較長。武漢二環（約48公里）相當於北京三環（48公里）的長度和成都三環（約50公里）的長度；武漢三環（約88公里）接近北京五環（98公里）和成都四環（長約85公里）的長度。
近年來，三環線通行壓力日漸加重，三環線是武漢市目前主城區貨車出行的唯一快速環線通道，其龐大的貨車交通量需要大容量的銜接道路來給予及時疏導，現有部分銜接道路已經不堪重負。隨著市區貨運出行的不斷增長，三環線承擔的貨車出行規模勢必大幅增加。
繞城高速公路因省際間經濟交流和互動發展日趨頻繁，所承擔的交通量規模已相對較大，且增速較快，伴隨著國家高速公路網絡的逐步完善以及區域出行聯繫的日益加強，繞城高速將繼續承受巨大的通行壓力。而繞城高速公路與武漢三環線大部分路段間距較大 (最大間距達到23公里)，對新城組群空間發展引導不夠，新城組群之間缺乏更為直接、有效的大容量運輸通道。
隨著武漢城市的發展，在武漢主城區外圍、繞城高速與三環線之間建設高速環線，有利於發揮路網整體功能，緩解繞城公路與三環線的交通壓力，鞏固提升綜合交通樞紐地位。
方便道路之間互相銜接
全線設置17處互通立交
四環線串聯武漢六大新城組群，沿線與各幹線道路進行了交叉。“為方便道路之間的互相銜接，根據需要設置了多處互通式立體，以滿足交通量發展的需要，讓四環線與城市主幹道和國家高速路網相連，通達全國。”唐海威介紹。
記者對四環全線互通樞紐進行了梳理，一共梳理出了17處互通立交，分佈如下：
北四環，起自黃陂區武湖農場附近，接青山長江大橋，終點位於東西湖區G107與十一支溝交叉處，全長47.39公里，設互通立交6處（漢施互通、白沙灣樞紐互通、鞠家咀互通、林家灣互通、墨家湖互通、徑河互通）。
東四環，起於武漢繞城高速北湖互通，終點在青山區（化工區）八吉府街新集村附近，與青山長江大橋銜接，新建里程約8.182公里，設互通立交3處（北湖樞紐互通、北湖互通、化工互通）。
南四環，起於江夏區龔家鋪，接沌口長江大橋，止點設藏龍島互通樞紐與繞城高速（滬渝高速）相接，全線總里程為17.185公里，設互通立交3處（龔家鋪互通、中洲互通、藏龍島互通）。
西四環，起於東西湖區吳家山，止於沌口長江大橋，全長22.5公里，全線設置互通立交5處（慈惠互通、新天鋪互通、十永互通、沌口互通、徐家堡互通）。
記者王謙
來源： 武漢晚報
