很少做夢，昨晚卻在夢裡與李彥宏夫婦在西湖的一個船上熱烈討論，我顯然是在說服他倆做自動駕駛汽車，5萬元成本一臺，什麼的，而且與國家電網公司合作，買電為主，還有，好像還在餐巾紙上畫什麼充電樁和充電站的樣子，Robbin夫婦好像沒說啥，只是對只做單人汽車，不太合適，比如他們兩人出去的時候，不就是要叫兩輛車？我試圖解釋，這些汽車可以肩並肩的，或者頭尾相接的，這樣好像是四個人一起出發，四個人？我解釋說，你可以與車說話，你懂的....
反正我好像說了很多，好像還說了，之前百度是人找信息，現在應該信息找人，之前是人找車，現在是車找人。
今天起來看到新聞是王勁與百度的官司和解了。
中國自動駕駛第一案要追溯到2017年。
2015 年 12 月，百度自動駕駛事業部宣佈成立。然而在成立的第二年，擁有頂級人才的百度自動駕駛事業部成員接二連三出走創業。
2017年4月，王勁聯合原Velodyne CFO 呂慶、原百度自動駕駛首席科學家韓旭、原UCAR北美實驗室主管李巖、前滴滴無人駕駛高級總監楊慶雄等人成立了自動駕駛公司景馳科技；在王勁的號召下，彼此的景馳凝聚了一個自動駕駛天團。
2017年 12 月，百度以「侵犯商業秘密」為由，將王勁及景馳科技（文遠知行WeRide.ai的前身）告上法庭，並索賠 5000 萬元。當時，百度的訴訟理由主要包括以下三條：
百度和王勁在勞動合同中明確約定了競業限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務；
王勁離職時既未向百度返還存有百度重要商業秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接；
離職後，進一步違反競業限制約定，以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，並在中國市場與百度直接競爭；
另外也看到了2019年百度的Q4財報，
財報顯示，Q4百度實現營收289億元人民幣，歸屬百度的淨利潤達到92億元，同比增長95%。
其中的業務主體中，沒有自動駕駛汽車。
第一，是核心利潤率的持續增長，也就是佔到大頭的廣告業務。2019年，百度的核心利潤率一直呈現出觸底反彈的態勢，第一季度該數據為10%，第二季度回升到24%，第三季度繼續上升至30%，第四季度則勁增至46%。這也意味著，百度2019年專注於移動生態和AI商業化方面的戰略成效顯著。
第二，是現金流的增長。2020年，企業的現金流是否穩健，成為考核企業抗風險能力的重要指標，根據財報顯示，百度Q4自由現金流達到101億元，較上一季度增長42億元，表現出良好的抗風險能力，並具備發展新業務以及扶助中小企業的能力。
第三，新業務的優勢放大。關於這一點，我們並不想做過多評論，因為新業務（新科技業務）一向是百度財報中的優勢。比如，開發者調用百度大腦語音識別引擎超過100億次；在語音助手上，小度助手12月的語音交互次數超過50億次，是去年同期的3倍多；小度品牌第一方硬件語音交互次數達23億次，是去年同期的7倍多。
第四，移動生態表現搶眼，這也是最為重要的一個點，它可以極大的預見未來。
百度的移動生態戰略，主要以百度App為中心，以百家號、智能小程序、託管頁等為三大支柱，結合好看視頻、百度貼吧、百度網盤等子業態，構建起來的一個移動生態體系。
好吧，百度賺了不少錢，做一輛“單人,最高時速40公里”的自動駕駛“黃包車”，應該沒有問題，可以把城市裡的公交車、出租車、私家車全部替代掉，城市裡就是消防車、救護車、公檢法的車、還有校車什麼的。這多好。
