只要做足功課，個人投資者可以輕鬆擊敗機構投資者
-----------彼得·林奇
國金證券：從現在開始到明年一季度，燃料電池即將迎來繼2019年以來最大的一輪行情。拉長看五年，燃料電池龍頭企業市值將過千億。產業規模最終與鋰電同等量級甚至更大，龍頭企業市值過千億。
今年以來，資本市場上最為火爆的便是以特斯拉為首的新能源動力電池汽車，小鵬、蔚來，甚至聽到沒聽過的開心汽車股價都一路飆升。特斯拉今年漲幅已接近10倍！眾多房企也要紛紛加入造成行列。如此瘋狂的造車熱情，也引來了眾多專家與管理層對於動力電池環保性及性能的質疑，其中有些觀點還是值得大家深思的。
但市場也有不同聲音發出，華為的任正非在內部網站刊登出華為經營管理團隊文件，再次重申華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網汽車的增量部件提供商。“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另尋崗位”。
頭腦清醒的任正非發文
作為終極新能源的氫能源燃料電池汽車，其與汙染嚴重的動力電池相比有什麼不同呢？
特斯拉周線圖
特斯拉汽車
動力電池汽車汙染嚴重，都是在大家看不到的地方
電動車消耗的是電能，不是化石燃料，全程也不會排放任何尾氣。但真的環保嗎？可能比傳統車汙染更為嚴重！
- 首先電動車對電池的要求很高，比燃油車在生產環節要造成更多的汙染和天然礦產資源的浪費。
- 電動車需要充電，其電能來源於燒煤為主的火力發電，家用的電絕大多數是靠燒煤炭換來的。這無形中驟增了煤炭發電的使用量，產生了大氣汙染和資源浪費。作為新能源發電的光伏、風電、核電等都無法為新能源汽車帶來穩定的供電條件，因為這些能能源技術所發的電沒有一種高效的儲存電量方式，所發之電都是即發即用，發了一點電，還給電網帶來了調配的麻煩。
- 真相是：所謂的電動汽車，其實是以煤炭為動力的汽車，一輛電動汽車在其整個使用年限內，僅僅只排放了3-5噸的二氧化碳，但是其電池製造的排汙遠遠大於傳統燃油汽車。
- 回收不利，嚴重汙染環境。動力電池裡面含有大量重金屬、電解液等等，如果處理不好也會汙染環境。動力電池現在普遍採用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中就含有大量的有害元素。
氫燃料電池汽車優勢
燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。
燃料電池具有不依賴特定金屬資源(鈷鋰)、長續航、快速加氫、適用於重型車輛等優勢，中長期來看將成為鋰電車的重要補充乃至終極替代形式。
五部委9月印發了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，決定將燃料電池汽車的購置補貼政策調整為示範應用支持政策，對示範城市採取以獎代補的方式，爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
按照《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2030年國內燃料電池汽車將有100萬輛，加氫站超一千座。這一目標與日本政府的燃料電池發展目標相類似。到2025年，FCV將首先在重卡領域實現對柴油車的平價，到2030年將在乘用車領域實現對傳統燃油車的平價，而2030年之後，隨著產業的成熟和制氫供氫能力的提升，燃料電池還將在電力、工業等領域獲得廣泛應用，推動社會進入氫能時代。
長期看由於鋰資源的儲量限制，鋰電池不可能完全支撐整個汽車行業的電動化，因此氫燃料電池會成為電動汽車的終極形態。預計行業近兩年均會保持100%以上的高增速，十四五期間年化增速也在50%以上。
氫能源汽車優勢
氫能源汽車產業鏈：預計2025年產業規模將超千億元。
目前燃料電池系統和儲氫系統佔據整車成本的65%。系統、電堆、MEA環節市場將分別為250、150、80億元規模。相應的氫氣供應市場也有接近千億，加氫設備約200億。因此從規模上看燃料電池和氫氣供應，不僅是發展FCV的兩大核心技術/成本點，也是兩大細分市場。其中龍頭利潤規模可超十億，未來市值可能衝擊千億水平。
中國掌握核心技術壁壘的氫能源燃料電池汽車公司
億華通
：掌握自主系統和電堆技術，裝機量國內排名第二，僅次於重塑科技（尚未上市）。向產業鏈上下游佈局，建立從生產到運營的生態。受益於北京和張家口的冬奧車輛訂單，與福田合作發佈了FCV重卡車型。
- 騰龍股份：2020年5月29日公告稱公司將成為新源動力第一大股東,有利於公司提升在氫燃料電池產業領域的影響力和參與度,公司將佈局氫燃料電池及其核心零部件市場。新源動力是“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”，獲得國家發改委正式授牌，“博士後科研工作站”獲國家人事部批准建立。目前，新源動力已發展成為中國燃料電池領域規模最大，集科研開發、工程轉化、產品生產、人才培養於一體的專業化燃料電池公司。
- 濰柴動力：持有弗爾賽33.5%股份，為其第二大股東，標的是我國最大的燃料電池商用車動力系列和乘用車燃料電池模塊提供商；持有巴拉德19.9%的股份，成為第一大股東，並在濰坊成立合資公司，將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產品在中國商用車和叉車市場的獨家權利；公司已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線,是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。
