4WD四驅形式，如果按照結構不同可以分為分時四驅、全時四驅、適時四驅等常見形式。而還有一種特立獨行的四驅形式，因為功能太過齊全和強大，難以按照前面的標準去劃分，它就是三菱的獨家技術——Super Select 4WD，超選四驅。
相對來說，分時四驅以其堅固耐用而著稱，全時四驅以適應性高和操作便利同樣得到不少人青睞。而超選四驅可謂集兩家之大成者。
那麼問題來了，超選四驅的優勢到底在哪？
首先，超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；
其次，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；
最後，它的4H擋時中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。
代表車型：帕傑羅
探究：兩代超選四驅各有特點
超選四驅的過人之處，在於將全時四驅和分時四驅進行了整合，經濟性、操控性和越野性能得到兼顧。這其中的關鍵，一是增加了2WD & 4WD選擇機構，二是增加了VCU粘性聯軸節並聯到中央差速器裡，而這兩點，在一、二代超選四驅中是相同的，也是超選四驅的技術亮點。
與其他四驅形式對比的技術優勢
對比適時四驅：
雖然國內因為某網站的誤導，曾經一度出現過超選四驅是是適時四驅的傳言，但是，適時畢竟不是事實，一家之言改變不了超選四驅依然是四驅結構最優解之一的事實。
在適時四驅中，不管中央差速器採用的是粘性聯軸節還是多片離合器形式，它起到的是傳遞動力的作用，一旦去掉粘性聯軸節或多片離合器（或因過熱等原因而失效），整輛車就失去了四驅能力，只能依靠2WD行駛。
但是超選四驅的VCU並不直接傳遞動力，因此即便確實出現小概率事件，因為某些原因而失效，帕傑羅依然是四驅，超選四驅變為普通全時四驅，只是不帶限滑而已，對車輛正常行駛沒有影響。
對比全時四驅：
全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。
全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
可以說，三菱汽車歷來以技術立命，超選四驅是這家公司為全世界越野愛好者貢獻出來的智慧和技術的結晶，為越野車屆加上了濃墨重彩的一筆。如果18款普拉多真的配上超選四驅，那普拉多就真的是霸道神車了！
那麼，對於18款的普拉多您怎麼看？
