克拉克森研究最新数据显示，2020年前三个月，所有类型的船舶共订购了100艘，订单总额为55亿美元，较去年第一季度下降了71%，是2009年第二季度以来的最低水平。
根据克拉克森研究公司(Clarksons Research)最新数据显示，今年头三个月的全球新造船投资额是11年来最低水平。
今年一季度，由于受新冠疫情的影响，亚洲的船厂大面积停工，另由于全球对货物的需求大幅下降，船东也暂时放慢了下新单的脚步。
克拉克森研究在最新的一份全球船厂监测报告中写到，“2020年第一季度，新造船订单签约数量有限，因为新冠疫情的爆发对经济的影响对投资者情绪产生了负面影响，”
在2020年前三个月，所有类型的船舶共订单数为100艘，订单总额为55亿美元，按照运力来看，今年第一季度，全球订单总量减少至3月底的2915艘，总计为1.718亿dwt和7330万修正总吨。一季度新增订单为100艘，合计运力为700万dwt和230万修正总吨，较上年同期下跌了71%，是2009年第二季度以来的最低水平。中国船厂在本季度获得55艘订单，韩国船厂获得了13个订单，分别下降了50%和81%。
“2020年第一季度，签约活动极为有限，covid19爆发对经济的影响对投资者情绪产生了负面影响，加剧了人们对新造船的担忧，并放大现有新建造技术和燃料选择方面的担忧。”“此外，全球的旅行限制也对新船订单产生了影响。”
海运数据提供商VesselsValue的数据显示，贸易的下滑将直接打击韩国和中国的造船厂（中韩两国控制着全球约一半的造船产能）。
该机构预计，随着全球贸易下滑加剧，订单数量将继续下滑，今年的总订单数量预计将下降26%。“冠状病毒疫情的持续升级可能对2020年的可能的新订单数量产生严重影响。”
如信德海事网此前报道，《警告：今年全球海运贸易量恐减少逾6亿吨，超08年金融危机》，此前克拉克森在另一份报告中预测，今年全球海运贸易量预计将减少6亿吨，为35年来最大的降幅。克拉克森支出，今年，全球海运货物的总量将比去年减少5.1%，而2008-09年金融危机期间，这一数字也仅为4.1%。
回到上文，根据克拉克森报告显示，从集装箱船舶到液化天然气船舶，几乎所有船型的船舶订单数量都遭受到负面影响。
尽管中国疫情已经得到控制，大宗商品贸易也已得到恢复，油价暴跌大量船舶被用于运输和储存油类货物，但是干散货船舶和油轮订单在今年一季度也在减少。（值得一提的是，昨天，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际有限公司与交通银行股份有限公司旗下交银金融租赁有限责任公司在北京、上海、广州三地以“云签约”方式签署12艘12万吨双燃料油船建造合同，合同总金额约46亿元人民币。但上述订单需记入第二季度。）
LNG船舶订单处于2004年以来的最低水平。（同样值得一提的是，4月22日下午，中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司通过视频连线，将中国北京、上海和卡塔尔多哈三地连成一体。双方代表以云签约的方式，正式签订了总金额超200亿元人民币的“卡塔尔石油——中国船舶集团液化天然气（LNG）船建造项目，据消息人士透露本笔订单包括16艘大型LNG船舶，此外，近日中远海运能源运输有限公司也宣布将在沪东中华订造3艘大型LNG运输船舶。同样，上述订单需记入第二季度。）
详细来讲，今年一季度的新船订单，包括9艘集装箱船，总运力约为12.2万标箱，全部在中国船厂签约。另有36艘油轮订单。
如上文，今年第一季度，中国船厂接到55艘船的订单，韩国船厂接到13艘船的订单——按cgt计算，同比分别下降50%和81%，但欧洲造船厂接到的订单可以用“极其低迷”来形容。
克拉克森的数据显示，今年第一季度，全球总共交付了302艘船舶，总计2300万dwt，680修正总吨。按dwt计算，其中散货船占56%。
受疫情带来的全方面影响，克拉克森预计预测，今年的交船量将同比下降26%，至7380万dwt，较原数据下降约18%。
