在沿海、發達城市，港口肯定必不可少，這也成為了其沿海、發達城市這個身份象徵的重要組成部分，譬如上海港、深圳港、海口港......對於山地高原地形、低緯度內陸地區的雲南而言，想必在大家的印象裡，似乎雲南是一個深居高原內陸的地方，怎麼會有港口呢？當然！不一定要挨著海才有港口？河流沿岸也有港口，雲南不僅有還很多！
這不，1月19日，作為萬里長江第一港、雲南最大內陸港口——水富港一期擴能工程中嘴作業區正式開港試運行。自此，水富港每小時裝船效率提升8.5倍，達到每小時1600噸；年通過能力將提升14倍，達到1000萬噸；3000噸級船舶通江達海，為烏蒙山集中連片特困地區脫貧攻堅提供重要支撐，助推長江經濟帶建設；水富港成為連接東南亞、南亞、東北亞和溝通印度洋、太平洋的主樞紐港。
可期的是，水富港再次揚帆遠航，在當天又啟動了該港口第二期擴能工程建設，在今年內將興建7個1000噸級泊位和水富港鐵路專用線，著力打造金沙江與長江黃金水運通道，真正成為雲南多式聯運、無縫銜接的重要樞紐港，更好地融入長江經濟帶、成渝經濟圈和滇中城市群。
區位獨特的萬里長江第一港
水富港，位於有"雲南北大門"之稱的昭通水富市，地處長江上游、金沙江下游，被譽為萬里長江第一港、雲南最大內陸港口，是目前雲南唯一能夠實現3000噸級以上船舶通江達海的重要樞紐港；是雲南建設南北交通大通道、溝通長江沿江各地與南亞次大陸的重要節點，也是金沙江下游788公里水電站庫區兩岸水運物資翻壩轉運的最後一站，擁有"萬里長江第一港"之稱。
水富港始建於1974年，近年來，水富港貨物吞吐量每年以20%—30%的幅度增長，已經超過了改擴建設計能力，導致"黃金水道"不能發揮"黃金效益"。為實現黃金水道利用率最大化，水富港擴能工程於2016年年底開工建設，工程包括中心作業區、中嘴作業區、生產輔助區及進港道路，計劃2020年全面建成全新的水富港。水富港擴能工程啟動以來，建設各方高度重視環境保護，科學設置施工流程，科學佈局港口區域，努力把"母親河"第一港建成花園式港口。
水富港是雲南融入長江經濟帶的唯一門戶，具有獨特的區位優勢，通過沿長江而下的重慶港、武漢港直達上海，最後通達太平洋、印度洋！水富港距上游向家壩水電站3公里，距溪洛渡水電站160公里，距昭通220公里、昆明540公里，距下游的四川宜賓市30公里、重慶400公里、武漢1700公里、上海2800公里。
擴能升級，結束雲南無集裝箱港口碼頭的歷史
水富港一期擴能工程中嘴作業區，岸線長度296米、佔地面積7.6萬平方米，後方配套佔地面積8.7萬平方米的物流園區和2.34公里長的進港專用線（含643米長的專用隧道），已建成的3個1000噸級散貨泊位，兼靠3000噸船舶，通過能力1000萬噸。項目自2016年年底開工建設以來，破解了拆遷量大、融資難、專業技術人才缺乏、施工難度大等重重困難，完成碼頭主體工程，部分堆場、道路及輔助工程的建設，裝船機、皮帶機等主要設備已安裝調試完成，具備港口試運行條件。經過三年擴能改造，水富港從原來年吞吐量只有65萬噸的小碼頭，變身成為年吞吐量達1000萬噸的樞紐港口。中嘴作業區的建成投用，為發揮水富港通江達海優勢邁出了重要一步。
同時，中嘴作業區開港試運行當天，同時啟動水富港擴能工程第二期中心作業區建設。中心作業區岸線長度約1600米，規劃建設19個1000噸級兼顧3000噸級的多用途和件雜貨泊位，中洪水期可滿足8000噸左右的船舶減載靠泊，分三期建設。今年上半年開工建設4個泊位（3個集裝箱、1個多用途），內六線鐵路橋拆除後建設4個泊位，同時向中心作業區上游延伸，建設11個泊位，年吞吐量4000萬噸。
該作業區建成後，將結束雲南省無集裝箱港口碼頭的歷史。水富港最終形成集裝箱、散貨、多用途等功能齊全22個泊位，岸線長度1900米，佔地面積47萬平方米，年吞吐量約4800萬噸的現代化港口集群。成為全省多式聯運、無縫銜接的重要樞紐。
