差不多在一年前，各大網站上有了大眾第八代高爾夫的諜照，而最近，大眾終於宣佈第八代高爾夫將在2019年年底正式發佈。
其實早在這一代高爾夫中期改款上市的時候，就已經有了第八代高爾夫的消息。到如今其確鑿要亮相，對於高爾夫車迷來說等的實在太久了。不過，作為大眾最重要的換代車型，出現時間久一點似乎也是被逼無奈。
畢竟，之前就有人批判過大眾高爾夫以及其他新車的更新速度越來越快，但是品質卻趕不上以前了。或許是大眾不想背上急功近利，濫竽充數的罵名，所以他們就先搞了個七代半作為緩衝，潛心研發第八代。
只可惜這個緩衝並沒有達到想要的效果，七代半高爾夫推出後，口碑並不好。這一點從銷量就可以體現出。
從這張表可以看出，今年銷量普遍是要比去年差上不少的。為何大眾的一代神車，在中期改款之後，會面臨這樣的窘境呢？
在現款高爾夫所有的槽點中，首當衝的必屬後橋變成扭力梁式非獨立懸掛這一點。扭力梁相比起獨立懸掛來說，最大的差距在於舒適性和穩定性上的降低。
要知道在改款前，高爾夫的前後橋可都是獨立懸掛，但是改款後反而倒退了，這讓很多人不能理解。
唯一能夠解釋的也只有扭力梁成本比較低這麼一個理由了。但問題就在於當時海外的高爾夫依舊保持了前後橋獨立懸掛的配置，可見這是對於國內市場赤裸裸的減配。
當然，對於大眾來說，這樣的減配手法並不是第一次。在之前的速騰上，大眾早就玩過了，於是後來速騰的斷軸事件也算是沸沸揚揚。
現在放到高爾夫上也那麼幹，難道大眾沒有吸取教訓？
除了懸掛之外，高爾夫上的雙離合變速箱也不省心，頓挫頻發。關鍵是大眾並未拿出合理的解決方案。
至於發動機，最大的問題就是燒機油，當然對比起大眾之前的燒機油，高爾夫上燒機油的情況不算特別嚴重。
最後就是半軸漏油問題，這也算是通病。很多車主表示就算是更換半軸之後也會出現同樣的情況，治標不治本。所有這些加在一起，高爾夫的口碑下降就自然而然了。
從目前得到的消息來看，第八代高爾夫的產品力相比起現款是有了不小的提升的。外觀更加時尚，內飾連體的液晶大屏設計和電子檔杆的出現也科技感滿滿。
最關鍵的是動力總成上有了1.0T、1.5T以及2.0T三種動總成可供選擇，配合著前後獨立懸掛的底盤，操控性至少不會比改款前的高爾夫差。
但是，這只是海外的情況，來到國內之後會不會減配，目前還不知道。並且，就算是不簡配，所以這一切都是要以成本作為代價的。若全新一代高爾夫未來起售價格相比起現款要高很多，那麼又有多少人願意為它買單呢？
說到底，之前大眾還是被慣壞了，長期佔據國內銷量的王者地位沒有讓大眾越來越重視國內市場，反而是變了法地在圈錢。
未來，大眾想要更進一步，需要做的是拿出誠意……
