安全問題一直是汽車研發的重中之重，特別是最近中保研碰撞測試成績一出，又將汽車安全問題推到了風口浪尖。隨著國內汽車市場的日漸成熟，人們對於汽車安全的要求及關注度也越來越高。那汽車安全到底由誰守護？汽車安全的等級又是如何評定的呢？
汽車安全問題成了人們最為關注的問題之一，全世界各類汽車碰撞中心也就隨之建立了起來，但是碰撞測試的成績可信嗎？它們之間又有什麼區別？今天就讓我們一起來了解一下吧！
NCAP-New Car Assessment Program
直譯過來就是新車評估中心，1978年，美國高速公路交通管理局成立了第一個專業汽車安全碰撞中心——NHTSA-NCAP，是美國政府直接監管的非盈利性機構，所有新車想在美國上市，都有經過其碰撞測試。作為碰撞屆的開山鼻祖，它的碰撞測試成績極具公信力。
在所有NCAP機構中，要數EuroNCAP影響力最大，歐洲作為汽車工業的發源地，汽車安全評定標準也是行業標杆。E-NCAP是歐洲7個政府組織組成的非營利性機構，所有在歐洲銷售的車型都必須通過E-NCAP的嚴格測試。早些年有中國車型曾去挑戰，結果成績不堪入目，被歐洲市場拒之門外。不過近些年隨著國產品牌的不斷進步，越來越多的車企走出國門，進入海外市場。
IIHS——美國最嚴苛的碰撞測試機構
碰撞機構中最為嚴苛的要數來自美國的IIHS，直譯過來是美國公路安全保險協會，也是一個非盈利機構。IIHS會選擇最低配的車型進行測試，其中最著名的測試項目就是正面25%小重疊碰撞，最開始參加測試的車型幾乎全軍覆沒，在如此嚴格的要求下，也倒逼廠商不斷的優化汽車設計，提高安全性。
那麼國內有類似的碰撞測試中心嗎？當然有。
C-NCAP——著名的“五星批發商”，中國新車評估中心，它標榜自己為非盈性利機構，但是之前央視的曝光讓其聲名狼藉，它的評測結果是否有公信力相信大家心中自有答案。
那國內還有值得相信的碰撞測試機構嗎？還真有，C-IASI簡稱中保研，它是由國內八家財產保險公司牽頭成立的，所有碰撞測試都有中保研主導進行，採用獨立出資購買車輛的方式，不接受廠商送檢，相比之前的C-NCAP大多是廠商送檢，存在定製車輛和水分。而中保研從車輛來源和數據用途就保證了結果的可信度，所以無論測試結果如何，汽車廠商都不敢站出來指責中保研弄虛作假。
簡單介紹一些，建立中保研的八家保險公司的車險業務量佔據整個車險行業的86.5%，通過中保研的測試，保險公司可以獲得最真實的車輛安全信息，對相關車型商業險的調整有了最直觀的參考依據。說的直白一點，就是車輛安全等級低，事故中車損、人員傷害的概率就更高，保險公司賠付的成本也就更高，所以同級別安全等級低的車，商業險金額會比安全等級高的車更貴一些。
而最近大眾的帕薩特在美國IIHS中的碰撞測試是優秀，在中保研的碰撞測試結果卻是差，這其中的原因想必大家都知道。隨著國內對汽車安全越來越重視，碰撞機構的成績更客觀公正，相信這也會倒逼國產品牌及合資機構更多的注重汽車安全，更加尊重中國市場。
安全無小事，特別是汽車安全，這不光是對自己，更是對他們生命的一種保護。沒有安全性的汽車，再好看也不過是花架子，同樣，也希望大家在選擇車輛的同時更注重考查汽車的安全性，更多的支持那些注重安全的良心企業。如想了解更多的汽車知識，歡迎關注【車宇車評】。
