邁巴赫和奔馳之間的關係，讓很多人都摸不清頭腦，明明是兩家不同的品牌，為什麼邁巴赫賣的也是奔馳S級？而且還有的時候，明明開著S級的人為什麼要把自己的車稍稍“改造”一下貼上邁巴赫的LOGO？難道奔馳已經撐不起場面了嗎？這一切，都要從奔馳和邁巴赫之間的糾葛開始說起。
邁巴赫和奔馳一樣，都是德國企業，邁巴赫在1919年開始造車，上來生產的就是豪華型汽車。在德國市場上，邁巴赫的地位從其誕生就非常重要。而後二戰爆發，邁巴赫被政府接管，戰時被用於生產各型軍用裝備，民用車的業務暫停了很久。直到戰爭結束，邁巴赫開始重新面對向哪裡發展的問題。
因為新德國一窮二白的開局，讓政府對扶持邁巴赫的計劃有心無力，到1950年，德國的汽車工業開始重新走向繁榮，邁巴赫才有了一絲曙光。1960年，奔馳收購了邁巴赫的工廠，讓邁巴赫這個品牌得以保留，直到2002年，邁巴赫才真正迎來了重啟。
2002年，邁巴赫先後推出了自家車型齊柏林和Landaulet，這兩款車的定價都在人民幣8位數以上，兩車也都基於奔馳S級AMG車型打造。世界名流都能以擁有邁巴赫作為一件驕傲的事情。就連梵蒂岡教皇的座駕也是一臺邁巴赫Landaulet。
但由於定價之昂貴，邁巴赫的銷量和盈利水平一直都不理想。到2013年，奔馳全面停止了邁巴赫的生產線，並讓邁巴赫轉型生產基於S級但定位略高於奔馳S級的車型。直到現在，市面上能買到的邁巴赫新車都是如此生產的。
所以，現在的奔馳S級足以在外觀上模仿邁巴赫車型。但這並不意味著S級和邁巴赫之間就沒有區別。首先，邁巴赫和S級的歷史不同、定位不同、定價也不同。另外，現款邁巴赫雖然都基於S級車型打造，但在外觀上還是有很大區別的。
從車身尺寸上看，邁巴赫車型比標準奔馳S級要長一些，不論車身長度還是軸距，邁巴赫都要大於奔馳S級。這是最直觀的區別奔馳S級和邁巴赫的辦法。其次，邁巴赫車型在C柱位置有標誌性的“雙M”LOGO，奔馳S級則沒有。而且邁巴赫車型的輪轂樣式也很高大上，使用的都是餅式設計，而奔馳S級則都是多幅輪轂。
但有些人通過更換輪轂和C柱貼標，也能實現濫竽充數的目的。這時候我們可以通過分辨後車門和車窗的不同來區別李逵和李鬼。邁巴赫車型的後窗上還有個小型三角窗，開門時不會跟隨車門動作。後門線條和後窗線條連接起來形成了兩個突起。但奔馳S級的後三角窗被設計在了車門上，整個車門線條比較平滑，看起來更整體一些。
掌握了這一方法，奔馳S級和邁巴赫車型就能完全分清了。雖然邁巴赫和奔馳S同宗同源，但只要細心就總能發現區別之處。說實話，奔馳S級和邁巴赫都是好車，用奔馳S去冒充邁巴赫實在沒必要。
