英菲尼迪Q50L在國內市場混得怎麼樣？關注車市的朋友應該都知道，每月幾百臺的銷量說它每況愈下也不過分。的確，被加長的軸距和奔馳"老掉牙"的2.0T發動機，加上廠家"低調"的做事風格，以近幾年群眾們的"消費觀"，誰願意買它？
不過回想英菲尼迪Q50這些年在國內的發展，也難免讓人心酸。比如當年搭載3.7L VQ37 V6發動機的進口標軸版Q50，在排量稅幾乎都夠再買一輛的國內市場，價格門檻卻能低到40萬以內，可以說是誠意滿滿。然而再足夠的誠意也抵擋不了國人的"BBA豪車夢"和"大轎車夢"，低迷的銷量註定難以生存。尷尬的局面下，日產英菲尼迪"大後超巔峰"，在Q50上畫上了句號。
值得一提的是國內慘淡的Q50海外某些地區過得還不錯，比如地球另一端的美國市場。2016年改款後，北美版Q50取消了當年國內市場進口版同款的3.7L V6發動機，換裝了一臺3.0T雙渦輪增壓發動機。嚴格意義上來看，改款後動力得到了升級。要知道那可是比VQ37更強勁的VR30DETT，直接從GT-R上那臺3.8L VR系列V6發動機的基礎上發展而來。
有意思的是，這臺3.0T V6發動機在Q50上還分高低功率設定。低功率版最大馬力304匹，高功率的Red Sport版足有364馬力。用來驅動它這樣的標軸後驅中型車，"兇猛"程度可想而知。作為性能車，Q50還配備動態數字懸掛、大尺寸制動盤等套件。同時英菲尼迪專利之一的線控轉向也在它身上採用。但被很多車手吐槽手感不夠直接的問題有沒有得到改善？只有實際操作過才知道。
外觀方面，北美市場的Q50和國內的差別不大。雖然早已不是什麼新款，但在2020年夏天的現在看來，也並不算過時。較低的車身姿態、圓潤不失凌厲的車身線條、"上翹"的車尾等設計元素，視覺上還有不少運動感。當然前格柵中央內嵌的"奇瑞標"，某些人士可能不會喜歡。
去年4月的2019紐約車展上，英菲尼迪還發布了Q50 Signature特別版。相比於之前的"普通款"，Signature特別版配備更個性的19英寸輪圈、專屬標識，同時車內還配備更多的鋁製裝飾板和運動座椅。某種意義上，也算是一款"紀念版"。
據悉，英菲尼迪Q50在北美市場的直接對手是奔馳C400和寶馬340i。至於銷量，說不上多好，但肯定不會像國內這麼慘淡。這兩位德系對手搭載的也是國內北京奔馳和華晨寶馬沒有的3.0T 6缸發動機，面對排量稅高昂的國內市場，這些德系、日系對手主推2.0T也是情有可原。
近期據英菲尼迪官方介紹，他們將逐漸放棄現有的後驅車型，計劃使用更多日產的技術和平臺。在持續走低的銷量下，這家存在感極低的日系豪華品牌果然還是做起了"減法"，新QX50改用橫置前驅佈局似乎就是一個開始。所以曾經那個一言不合就造Skyline、惡魔Z、四門"大後超"的日產很可能將成為歷史，當然這臺搭載"GT-R發動機"的英菲尼迪Q50，也很可能是最後一代日產大後超。
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