近年來，隨著摩旅之風盛行，駕乘舒適，適應性強的拉力車逐漸進入人們的視野，並呈現出越來越火爆的趨勢。國內外各大摩托廠家也在不遺餘力的開發生產拉力車型，並湧現出不少優秀的拉力車型，然而對於一些如250cc甚至更低排量的小排量的拉力車型來說，難免會出現在超車，上坡或者在跟隊時跟不上中大排車型等動力不足的情況，這個時候就需要更大排量，提供更強動力的車型來滿足需求，經過各種實踐研究證明，在摩旅中，500cc的排量是在動力，油耗等各方面做到均衡的“黃金排量”，那在這個級別的拉力車型中，都有哪些可以提供給我們選擇呢？
（以下僅為個人見解。）
不得不說的是，在500cc這個排量的拉力車中，本田CB500X是當之無愧的霸主，目前為止尚未有哪一款車型可以撼動它的地位，然而它的售價卻使得國內一眾“囊中羞澀”的摩友們不得不將之列為目標，因此，再考慮因素中，價格也是不可忽視的因素。
本田CB500X毫無疑問是這一檔的王者，土豪首選
我們不得不將視線轉到國內，看一看國產的中排量拉力車中，都有哪些“物美價廉”的拉力車能夠滿足摩友們“上大排的心願”！
因為實際排量500cc的拉力車型國內並不多，因此，在這裡將視野進一步開闊，將一些400-600等排量左右的車型也一併囊括。
- 錢江貝納利TRK502/TRK502X（37800元不帶三箱/44800元帶三箱）
TRK502又稱金鵬502，是國內首款中排量拉力車型，也是目前國內保有量最多的中排拉力車，本人也是金鵬502的車主之一，車子目前公里數5000+，所以，我可以談談一些駕乘感受，502以及它的改進型502X首先在外觀上顯得十分威武，這也是包括我在內的502車主選擇它的原因之一，然而為此所付出的代價就是，車子太大太重，在原地挪車時不方便，坡上倒車時也不容易扶起來，過長的軸距使得它在山路時靈敏度不夠，我形容它就像是“一頭黃牛”，比較笨。
威武的外觀是很多車主選擇他的原因，而靈活度不夠的問題，開的慢也是一種享受嘛
當然這個不能單純的論為缺點，車子重的好處也十分的明顯，那就是在公路行駛時在優異的風阻設計下顯得穩定舒適，而在應付爛路等摩友關心的問題前，我只能說不能抱著太大的期望。本人可以開著裝有全地形胎的太子車在雨後的林道里撒歡，而本人的公路款502進去後進退兩難，換上全地形胎或者它的改型502X會好一些。
502X有大腳，路上處理問題會方便的多
502X相比502，主要的改進還是換上的輻條輪，前輪增加到19寸，並且換上了全地形胎，低排氣換成了高位排氣，越野涉水能力更強，（但坐高也更高，本人175cm/70kg調軟減震勉強可以駕馭，所以個人建議身高170以上考慮502,178以上考慮502X，不要說身高不夠技術來湊，白扯，身材較為矮小的摩友可以考慮幼獅500，裝上塑料三箱也比較耐看）不過，它們倆近500斤重的體型意味著沒有那個技術就不要攬這個活，不過對於應付長途摩旅可能會出現的爛路來說絕對夠用，其可靠性跟售後也是有保證的。這兩個車的定位都是公路行駛，偶爾應付一些爛路，對於不會去玩越野的摩友來說是一個不錯的選擇。
凱越500X/凱越400X（37800不帶三箱/29800元帶三箱）
網紅車凱越500X一年來可以說是鬧得沸沸揚揚，更有評論說是真拉力，實在是賺足了眼球。然而最近幾天，因為不斷有車主反饋凱越500x的問題，凱越更是將凱越500X下架，使得我這個一度將其作為考慮對象的摩界中人心中打了一個大大的問號，我接觸這個車並不是很多，只是在車行和車友那裡試駕過幾次，組隊跑過1500公里的小長途，從紙面上看，這個車的各項數據確實不錯，各個配件也“足夠硬”，在山路駕駛時靈活性也很好，越野能力相對於前面講的502兩款車好得多，只是在公路行駛時舒適度不夠，車友的那一輛車開了近萬公里也沒有出現網友所說的那些問題，或許應了那句話，運氣。
凱越作為新晉黑馬，仍需要市場檢驗
只是對於這樣的一輛拼裝車來說，它37800元這樣的價格，利潤從何而來？要知道，沒有利潤，便沒有服務，利潤的多寡是與服務的優劣掛鉤的。凱越本身並沒有掌握生產等技術，只是從各大廠家購買零件組裝，售後網點也是少得可憐，在如今質量問題不斷暴露，它走向如何，我們還是要稍安勿躁，靜觀其變。這裡也將它的另一款車凱越400X列入，紙面不錯的性能，誘人的價格，帥氣的外觀確實能讓很多人蠢蠢欲動，不過，不是土豪的我們還是不要當小白鼠為好。
摩瑞MG-500（29800元不帶三箱）
這個車出來也有些年頭了，不過摩友群裡倒是比較少見，有一句話叫眼見為實，本人接觸到的近千名摩友裡只有一臺，市場上的量從某種角度也可以證明一輛車。本人對於這個車的接觸尚處於網絡評論的階段，也僅僅是見過這車（外觀挺帥氣），因此不敢做過多評論，有此車的摩友歡迎在下方留下評論，供廣大摩友借鑑，感激不盡。
宗申RX3S/RX4（不同款式價格不同，3萬左右）
RX4搭載一款久經考驗的450CC單缸發動機，低扭強勁，其定位主要還是越野，作為有自己全套生產線的大廠，這兩款車也是可以考慮的，想入手的車友可以問問有該款車的車友（別問老闆，沒用），RX3S則搭載一款實際排量380cc的異步雙缸發動機，主要定位於公路行駛，RX3S的這款發動機也應用在了凱越400X上。
RX4
隆鑫500/650DS（尚未公佈）
隆鑫的品控在業內也是數一數二，而且兩款車的核心技術都有掌握，不過這兩款車都還沒有上市，至今也只是流傳出一些樣車。500DS定位主要用於公路行駛，偶爾應付爛路，其搭載實際排量471cc的KE500發動機在凱越500X和MG-500那裡也得到了可靠性佳的答卷。650DS則充分發揮650cc寶馬大單缸低扭強勁的優勢，成為真拉力。以隆鑫的品控，這兩款車一經問世，會給錢江帶來不小的壓力，而他的價格，看隆鑫無極500R，想必不會令廣大摩友失望。
隆鑫500DS
雖然個人考慮是不會換車，不過當650DS上市時，怕也逃不了真香定律，畢竟拉力還是單缸好！
隆鑫650DS
考慮到可靠性，價格，售後，品控等各種因素，個人認為，對於凱越、摩瑞、宗申的車型，不妨再等等看市場的反應如何，有耐心的摩友可以再等等隆鑫的兩款車，偏向公路行駛的可以等500DS，而喜歡偶爾去玩玩越野、林道等場地的摩友可以等650DS，如果比較心急，那應該優先考慮一下貝納利TRK502和TRK502X。
以上為個人見解，不喜勿PEN。
