我是銳志，作為曾經最便宜的合資品牌V6後驅運動中型車，人送外號“大後超”。1968年出生的我，在這51年間總共為豐田品牌貢獻了6881500臺的銷量。2019年的聖誕節，作為品牌銷量大功臣的我，最終還是沒逃過“被停產”的命運，我太難了！
| 一臺車的迭代，一個時代的完結
其實，銳志停產早已不是什麼新鮮事兒了，早在2017年9月，銳志便已經在國內停產。但此前在日本本土，Mark X（Mark X即為海外版銳志，以下統稱銳志）依然在繼續更新換代，而就在2019年的聖誕節，當最後一臺銳志Final Edition版車型走下愛知縣元町工廠生產線時，我們就知道，這次真的是時候和它說再見了，銳志的停產，不僅僅意味著一款車型的迭代，在車迷心中，這更是一個時代的完結。
銳志之所以受歡迎，其實原因不僅僅只因它是曾經你能以最低的代價實現“V6後驅”夢想的車型，省心耐用、動力輸出平順以及堅挺的保值率都是銳志本身具備的優點。得益於先進的平臺化生產，銳志可以與雷克薩斯IS、GS等車原裝位共享包括方向盤和座椅在內的大量車身部件，再加之市面上數不勝數的改裝案例和改裝件，也使銳志成為了改裝入門玩家們的不二之選。
那麼問題來了，早在05年就進入中國市場，和品牌在華旗艦轎車皇冠共線生產，產品力曾碾壓同級別對手，成功打破國內運動中型轎車市場“魔咒”的豐田銳志，為什麼最終還是難逃停產的命運？
| 不“運動”的運動型車，怎麼支楞起來？
為了和自家同級兄弟車型凱美瑞區分開，銳志自誕生以來就以運動標榜自己，但是偏軟的懸掛設定加上大如“臉盆”的方向盤和多達3.5圈的方向盤死點圈數，著實讓銳志配不上“運動”二字，這也讓許多衝著運動而來的消費者感到了巨大的心理落差。
雖說坊間有多到數不清的品牌為銳志推出過絞牙避震和車身加強件等改裝件來提升其操控，且銳志也能原裝位換裝雷克薩斯IS上的2.8圈轉向機，但若撇開改裝單看車本身的話，銳志的實際表現確實無法滿足這部分消費者的需求。
俗話說得好，“市場的豐田，技術的日產”，為了迎合中型車市場，銳志不得不向舒適性妥協，商務風的外觀，“軟綿綿”的底盤調教，而在部分配置車型上，豐田甚至給銳志裝上了扁平比高達60的靜音胎！稱之為“運動型車”我覺得略顯不妥。
可能有人會說了，買銳志就是為了V6後驅，和操控關係並不大，但是“大後超”引以為傲的動力系統以現如今9012年的標準，又能稱得上運動嗎？
| V6又如何，渦輪當道還不讓路？
作為最大的賣點之一，銳志搭載的代號為5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6發動機分別擁有197馬力和227馬力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩輸出，這在當年看確實非常出色。但是，自然吸氣的進氣方式以及缸徑行程比大於1的設定，直接導致了銳志低轉速扭矩輸出不足的問題，這一點只要你在城區擁堵路況下開過銳志你就知道了。
說到動力不足，相信又會有人提出異議了，俗話說得好，無改裝不銳志！要想動力強勁，我們可以換2GR，我們可以移植2UR，我們甚至還能原裝位換裝86/BRZ的後橋限滑差速器。但是，這付出的代價是慘痛的，且無論從改裝難易度、穩定性、發動機壽命還是改裝潛力來說，渦輪發動機都是碾壓式地勝過自然吸氣發動機的。
而就算在天平的另一端，渦輪發動機在油耗控制方面也要完勝V6自然吸氣發動機，渦輪當道的今天，V型多缸自然吸氣發動機恐怕也只能在動力輸出的平順性方面略勝渦輪增壓發動機了。
其實，動力不足和操控表現都可以通過後期來改善，而且這也並不是產品硬傷。那到底是什麼讓豐田最終選擇徹底放棄這樣一款經典之作，以停產來結束銳志的車壇生涯呢？
| 政策和品牌戰略，壓死駱駝的最後一根稻草
2017年9月，伴隨著伴隨著第528188輛國產銳志的下線，一汽豐田不得不選擇終止銳志車型的生產任務，以應對日益嚴苛的環保法規。而銳志車型在華長達12年的生涯也徹底落幕，為了天更藍，銳志再次犧牲了自己。
如果說銳志退出中國市場是外部因素，那麼今年聖誕節豐田在日本本土停產Mark X Final Edition，更多則是因為其自身的原因。銳志作為豐田旗下運動中型轎車，它的自身定位其實是比較模糊的，既不能純粹地“運動”，也不能完全的舒適，這也是造成其市場表現不溫不火的主要因素。銳志車型定位不準這個問題甚至在改裝方面都有所表現，銳志的改裝案例非常多，你既可以選擇一套性能出眾的絞牙避震，搭配單片競技輪轂，走競技改裝風格。也能換裝一套閃亮的“大餅圈”，配合氣動懸掛，和“大哥”皇冠一起走上“VIP”風格。可是，“兩頭不到岸”的問題依舊在困擾著銳志。
而老舊的“Toyota N Platform”平臺無論在安全性能還是科技配置方面都全面不如豐田目前大力推進的TNGA架構，這也就不難解釋為什麼其會慘遭淘汰了。僅剩的一絲情懷在品牌戰略和市場面前一文不值，成為TNGA的“祭品”，銳志終究敗給了自己。
| 找準定位很關鍵，做人如是，造車亦如是！
在電影《頭文字D》中，茂木夏樹對藤原拓海說過：“人，最重要的是找到屬於自己的世界”，其實做人如是，造車又何不也是如此呢？一臺車要想在市場中站穩腳跟，就必須要有自己的特點。如今的汽車市場，能火的車型無非“木桶車”和“長板車”兩種，而不管是什麼類型，他們的相同點都在於找準了自己的產品定位，並將其發揚光大廣而告之，如此循環，成功便不是奢望。
TNGA平臺架構帶來了產品力更強定位更準確的車型，新車型較銳志相比進步是肯定的，但成不成為經典，就難說了。作為“姥姥銳”的車主，拋開一切，光談車本身，銳志一定是一代經典，作為“大後超”時代的代表作，我堅信，若干年之後，銳志會是一款停進汽車博物館的“作品”，彼時的我們，也許會牽著我們的孫子，指著臺上的銳志說：“這臺車就是你爺爺的青春，屬於大後超的時代！”
