網上車市從英菲尼迪內部獲悉，從2018年底前任總經理陸逸離職前，就開始進行了裁員，一年內並未停止，有人離開的崗位被不斷凍結，實際上是在緩慢裁員，目前公關部裁員後僅剩一人，直接併入市場部。東風雷諾解散前也經歷過持續的裁員動作，正式解散前公關部還剩三個人。同樣的銷量不佳以及裁員不斷，未來東風英菲尼迪會和東風雷諾一樣解散嗎？
人員變動首先體現在英菲尼迪的領導層，在2016年強勢發展之時，戴雷以及高管團隊裡的精英人物相繼離職。隨後陸逸接管東風英菲尼迪並出任總經理，負責東風英菲尼迪的管理工作，但在短短兩年半後就離職。在3個月的“無帥”狀態後，毛力民正式接管英菲尼迪。不少基層員工也隨著公司表現的失穩而喪失信心，進而快速流失，並且離職員工的空缺也長時間沒有填補。
這與東風雷諾解散前的發展非常相似。
東風雷諾也曾多次進行人事調整以及裁員。2016年5月，東風雷諾營銷總部長熊毅離任，陳曦接任總部長一職，同年11月執行副總裁胡信東離職，2017年市場部部長瞿剛離職。2018年10月，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長一職，而隨後也在2019年底離職。
在此期間，東風雷諾也曾被多次曝出裁員的信息，幅度達到1/4甚至更多。
持續裁員的目的更多是節省成本、縮減開支，究其原因還是企業經營遇到了問題。2017年，英菲尼迪在華銷量達到巔峰，接近5萬輛。就在英菲尼迪躊躇滿志衝擊10萬輛年銷的時候，2018年銷量近乎腰斬，2019年也僅恢復到3.5萬輛。
英菲尼迪的發展軌跡也與東風雷諾非常相似，雷諾在華也曾取得7.21萬輛的年銷成績，隨後逐年下滑，且旗下產品與同級競品相比沒有明顯的優點，2019年僅售出不到2萬輛。同樣的持續裁員、同樣的銷量下滑、同樣的產品陣容薄弱，英菲尼迪是否會步東風雷諾的後塵？
